Výměna řetězu? S nářadím Unior je to hračka

Jedním z nejzákladnějších servisních úkonů na tvém kole je výměna řetězu. A opravdu kvůli tomu není nutné být atomový inženýr, nebo běžet do servisu.

Pokud chceš, aby pohon tvého kola dobře fungoval, správná údržba řetězu patří k nejdůležitějším úkonům. Opotřebovaný řetěz jednak zhoršuje přesnost řazení, ale také výrazně zkracuje životnost kazety a převodníků. Takže je důležité pravidelně kontrolovat jeho stav a včas ho vyměnit.

A s výměnou ti pomůže to správné kvalitní nářadí, třeba od značky Unior. Značka Unior má silnou reputaci zejména ve smyslu „evropská kvalita, férová výroba a dlouhá tradice“. Unior je slovinská značka a její název je složeninou začátků slov „UNIverzalno ORodje“ (univerzální nářadí).

Firma je technickým partnerem např. špičkového závodního týmu Jumbo‑Visma, nářadí od Unioru používají právě mechanici např. tohoto týmu. A to už je jakási pečeť kvality.


Zajímavá informace na začátek - přestože se často říká, že se řetěz „natahuje“, ve skutečnosti se kov fyzicky neprotahuje. K prodloužení dochází tím, že se uvnitř článků postupně vymačkává materiál – válečky a čepy se drobně obrušují, vznikají mezi nimi mikrovůle.

A když se tyto mikrovůle na všech článcích řetězu sečtou, je řetěz při měření opravdu delší, i když se žádná část kovu skutečně neroztáhla. Přece jen, je to ocel, k natažení by byla potřeba násobně větší síla, než jaká vzniká při šlapání na kole.

Jak zkontrolovat, jestli je řetěz v pořádku? Dobré je délku řetězu kontrolovat průběžně a preventivně už třeba po 500 najetých kilometrech. Měření se provádí dvěma základními způsoby:

Měrkou - to je asi nejjednodušší a nejrychlejší metoda. Jednu část měrky zaháknete do článku a druhou zkusíte položit na řetěz. Pokud měrka nezapadne, je řetěz v pořádku. Pokud zapadne na hodnotu 0,5, je to signál pro výměnu u moderních 11–13 rychlostních pohonů. Hodnota 0,75 značí potřebu výměny u šesti až desetirychlostních systémů.


Posuvným měřítkem - šuplerou při správném měření získáte velmi přesné výsledky ukazující míru opotřebení řetězu. Na měřítku nastavíme délku 132 mm a hroty pro měření vnitřní vzdálenosti zasuneme mezi články napnutého řetězu.

Potom šupleru roztáhneme co nejvíc a pokud je naměřená hodnota 132,6 mm a víc, je čas na výměnu. Dá se říct, že hodnota 132,8 už je opravdu hraniční a naměření vyšší hodnoty znamená, že je řetěz výrazně opotřebený a pravděpodobně si budete muset udělat radost novou kazetou, v horších případech i převodníkem.

Přesnost tohoto měření je vysoká, postup však může být o něco pomalejší než s měrkou.


Měření měrkou i posuvným měřítkem se provádí při napnutém řetězu a je dobré měřit na více místech, protože řetěz se „natahuje“ nerovnoměrně.

Jakmile je jasné, že je řetěz zralý na výměnu, musíme ho demontovat. Pokud má rychlospojku, máme vyhráno. To je ten nejjednodušší způsob. Rychlospojka vlastně tvoří jeden článek řetězu. Ten najdete, použijete kleště určené přímo pro rozpojení rychlospojky a řetěz se jednoduše a rychle uvolní.


Pokud na řetězu rychlospojka není, použijete k rozpojení nýtovač. Řetěz vložíte do nýtovače tak, aby tlačná jehla mířila na čep a otáčením „šroubovací vrtule“ docílíte toho, že tlačná jehla vysune čep, kterým jsou spojeny dva články a řetěz se rozpojí.


Pak je potřeba připravit nový řetěz. Ten je dobré před montáží důkladně odmastit, protože mazivo, kterým je nový řetěz opatřen, má spíš konzervační funkci a je lepší ho po montáži namazat kvalitnějším mazivem. U nového řetězu je téměř vždy potřeba jeho délku (resp. počet článků) upravit. To můžeme udělat podle starého řetězu.

Když máme řetěz připravený, můžeme ho nainstalovat na kolo. Samotné spojení nového řetězu se dnes obvykle provádí rychlospojkou. Rychlospojka se skládá ze dvou protikusů a jak už jsme si řekli, z těch se nasunutím na oba konce řetězu a spojením vytvoří další článek řetězu. Rychlospojku zacvakneme speciálními kleštěmi nebo třeba šlápnutím na pedál spolu se zabržděním zadního kola, čímž se řetěz napne a rychlospojka zacvakne.

Docela důležité upozornění - dle většiny výrobců je rychlospojka jen na jedno použití. Po rozpojení doporučují výměnu za novou a to hlavně u řetězů pro 11, 12, nebo 13ti pastorkovou kazetu. Opakovaně používaná rychlospojka už se nespojí tak pevně a mohla by se třeba rozpojit během jízdy. Nebo dokonce prasknout. Ideální je kupovat řetěz v sadě i s rychlospojkou.

Některé řetězy se spojují pomocí speciálního jednorázového čepu, který se nýtovačem zatlačí do článku. Použijeme stejný nýtovač, kterým jsme řetěz bez rychlospojky rozpojovali. Postup je podobný, jako při rozpojování.

Po vložení koncových článků řetězu do nýtovače pomocí tlačné jehly zasuneme čep na správné místo, tím se řetěz spojí a odlamovací část čepu se následně ulomí třeba pomocí kleští. To, že se čep usadil na správném místě, je při instalaci cítit lehkým povolením odporu při zasouvání čepu.


Ať už jste řetěz spojili rychlospojkou, nebo čepem, po montáži je vhodné zkontrolovat, jestli některý článek není tuhý (hlavně v místě spoje), projet řetěz přes všechny převody a nakonec ho promazat nějakým tím vhodným mazivem.

Výsledkem pravidelného měření a včasné výměny řetězu je hladký chod pohonu a výrazně delší životnost kazety i převodníků. Na silničním kole obvykle vydrží dva až tři tisíce kilometrů, u horských kol méně a na elektrokolech ještě kratší dobu kvůli vyšším silám. Pravidelná kontrola a správný postup výměny je nejjednodušší způsob, jak se vyhnout nákladným opravám a udržet kolo ve špičkovém stavu.

Změřit, vyměnit, namazat, vyčistit - žádná věda. Nářadí Unior ti pomůže… a kolo ti to vrátí.