Servisuje prototyp za statisíce: 4 rady pro vaše kolo od mechanika profi týmu

Pětiminutový stres těsně před startem, kdy rveš z kola tlumič. Utajované prototypy, které nesmí být moc vidět. A hlavně: chyby, kterými si běžní cyklisté vědomě ničí kolo a vyhazují peníze z okna.

Nahlédli jsme pod pokličku Orbea Factory Teamu. Emil, osobní mechanik bikové hvězdy Simona Andreassena, nám prozradil, jak funguje servis v profi týmu a na závěr přidal tipy, které udrží vaše kolo ve stavu nového stroje – bez drahé chemie a hodin v garáži.

Když se balíte na závod, kolik náhradních kol nebo rámů berete pro jednoho jezdce?
Na světový pohár má každý jezdec obvykle dvě kola. Jedno tréninkové a jedno závodní. A k tomu máme náhradní rámy. Naštěstí máme dva jezdce, kteří jezdí na stejné velikosti rámu. Holky pak mají jiné velikosti. Obvykle tak balíme dva náhradní rámy vel. L, jeden vel. M a jeden S.

A co se týče kol, každý jezdec má čtyři sady kol. Jednu sadu má na závodním kole, jednu na tréninkovém a pak máme minimálně dvě náhradní.


Děláte na závodních kolech nějaké vlastní úpravy? Něco, co si sami frézujete nebo co se nedá normálně koupit v obchodě?
Určitě. V první řadě, tenhle víkend jede Simon (pozn. Emil je mechanikem Simona Andreassena) na kompletním prototypu. Je to prototyp Orbea, na kterém testujeme věci, které by se mohly objevit na budoucích modelech. Možná je nakonec nepoužijeme, ale jsme tady na závodech, abychom vyzkoušeli, jak fungují v ostrém provozu. Protože pokud chcete vyvinout závodní kolo, musíte s ním prostě závodit. Takže na tomhle kole je v podstatě všechno custom.

Přijde mi, že komponenty, které jsou trochu jeté, ale správně servisované, jsou ve výsledku rychlejší než nové.

Normálně Simon vozí třeba upravenou páčku teleskopické sedlovky. Má totiž elektronickou teleskopku Fox a ti nedělají páčku na pravou stranu. Simon ale rád ovládá teleskopku pravou rukou, aby mohl zároveň levou rukou ovládat lockout odpružení. Takže když vyjede kopec a láme se to do sjezdu, dokáže v té samé vteřině otevřít tlumiče a dropnout sedlovku. To je jeden z mých srdcových projektů. A pak taky vozí upravené řazení Shimano XTR, které jsem mu vyladil přesně podle jeho představ.

Co během závodů na kolech trpí nejvíc? Které komponenty?
Simon je ke komponentům docela šetrný. Skoro nikdy nic nezlomí nebo nezničí. Má velmi plynulý a čistý styl jízdy. Ale obecně pro celý tým byla v minulé sezóně největším kamenem úrazu kola. Nejvíc dostávají zabrat ráfky a pláště.

Jak často pláště měníte?
Simon jede každý svěťák na nových pláštích. Každý závod. A obvykle se snažíme nahodit novou sadu tak, aby na ní odjel aspoň jeden trénink.

Za prvé proto, aby se z gumy ojezdila ta kluzká separační vrstva z výroby, ale taky abychom zkontrolovali, jestli tmel dobře těsní a neuchází to. Chceme tomu dát aspoň jednu noc. Takže je přes noc přefouknu, zkontroluju, jestli drží tlak, a pak na nich odjede aspoň ten jeden trénink.

Takže pláště na závod musíte obouvat už den předem?
Ano, den před závodem musí jet na té sadě, na které bude závodit. Nikdy nenasazuju nové pláště těsně před startem – leda by se najednou rapidně změnilo počasí a my si řekli: „Sakra, musíme přezout na mokré.“


Co měníte před každým závodem? Jaké komponenty? Jsou to lanka, ložiska nebo něco jiného?
Ložiska popravdě moc neměníme. Používáme Enduro ložiska a jejich keramika je vážně skvělá. Obvykle je stačí jen vyčistit, namazat a jedou zase hladce jako nové. Co se týká řetězů – na závodní víkend dávám na Simonovo kolo nový řetěz, čerstvě vytažený z vosku. On ho během týdne zajede a před závodem ho navoskujeme znova, aby byl stoprocentně připravený.

Před závodem neměníme žádné zásadní komponenty. Pokud je v brzdových destičkách ještě dost materiálu, je lepší je tam nechat. Zajeté brzdové destičky fungují lépe než úplně nové, takže pokud nejsou totálně sjeté, na destičky ani kotouče nesahám. Když si sednou, brzdí lépe, než když se dají nové.

Samozřejmě máme hromady náhradních dílů, ale scéna světového poháru dokáže být v tomhle ohledu hrozně marnotratná.


Někdy se mění spousta věcí, které by ještě dlouho vydržely. Já se snažím z těch komponentů dostat co nejvíc a nevyhazovat věci jen proto, že musíme mít všechno nové. Navíc mi přijde, že komponenty, které jsou trochu jeté, ale správně servisované, jsou ve výsledku rychlejší než nové věci z krabice.

Řetěz, který je zajetý, týden se na něm trénovalo a pak se znovu navoskoval, má mnohem menší odpor než nový řetěz vytažený z obalu. A s brzdovými destičkami je to stejné. Prostě mají lepší zákus, když už si prošly teplem.

A co elektronické řazení? Je to pro tebe jako mechanika požehnání?
Rozhodně. Zaprvé nám odpadá jedno lanko z hlavového složení – nemusíme jich protahovat tolik, což je super. Ale hlavně jde o to, že když se během závodu něco stane, můžeme přehazovačku vyměnit hned, nemusíme protahovat žádné lanko. Prostě nahodíš přehazovačku, spáruješ s řazením a jede se dál.

A taky samotné řazení je mnohem rychlejší. Je spolehlivější v tom smyslu, že tam nehraje roli tření lanka v bowdenu. Zmáčkneš tlačítko a prostě to zařadí.

A co to prototypové kolo? Asi mi o něm moc říct nemůžeš, ale myslíš si, že je to evoluce, nebo jen vylepšení toho starého?
O tom prototypu moc mluvit nemůžu, ale můžu říct, že je sakra rychlý. Momentálně jsme ve fázi testování nových věcí. Něco z toho se časem možná dostane na trh pro veřejnost, ale není to zaručené.

Může se stát, že zjistíme, že něco funguje lépe než to, co děláme teď. Chceme mít jistotu, že věci, které půjdou lidem do prodeje, budou stoprocentně dotažené a optimalizované.

Voskování řetězu je jedna z nejlepších věcí, co můžeš jako hobby jezdec udělat.

To je naše práce. Zajistit, že když si koupíte kolo od Orbey, tak bylo otestováno ve všech možných podmínkách a je to to nejlepší možné kolo, jaké v danou chvíli dokážeme vyrobit. Naslouchají nám i inženýři, já a Simon s inženýry velmi úzce spolupracujeme na vývoji nejen tohoto kola, ale i budoucích modelů.

A co 32palcová kola? Máte nějaké prototypy?
Jasně, o 32" kolech se mluví. Momentálně si tím ale nejsme jistí a testujeme to. V tuhle chvíli tady žádná 32" kola nevidíš. Všechny velké bikové značky teď vydávají 29" kola. Podle našeho názoru je momentálně devětadvacítka nejrychlejší. Ale uvidíme, co přinese budoucnost.

Jaký byl tvůj nejvíc infarktový moment, kdy někdo přišel pět minut před startem a řekl: „Nefunguje to“?
To se mi stalo loni v Lenzerheide. Když jsem čekal na Simona na startovní čáře, dorazil a říká: „Nefunguje mi lockout, zadní tlumič se nezamyká.“ Já na to: „Umím to opravit, ale chceš, abych se do toho teď pouštěl?“ Nejdřív říkal: „Ne, ne, to je dobrý.“ Poodjel kousek dál, pak se vrátil a já mu viděl na očích, že chce, abych to spravil. Byl tam i týmový manažer Fran.

Řekl jsem: „Frane, podrž mi to kolo.“ Protože veškerá komunikace mezi mnou a Simonem do té doby probíhala v dánštině, Fran vůbec netušil, co se děje. Takže prostě jen držel kolo a najednou kouká, že z něj vyndávám zadní tlumič.

Podařilo se mi dotáhnout lanko, hodit tlumič zpátky, Simon to jel projet a otestovat, a když se vrátil, už ho řadili na start. Takže to bylo opravdu na vteřiny. Bylo to trochu stresující, ale zvládli jsme to.


Mám pár otázek na tvoje tipy pro hobby jezdce. Kdybys měl vybrat jednu věc, kterou hobby jezdci zanedbávají nejvíc, co by to bylo?
Odpružení. Konkrétně pravidelný servis vidlice a tlumiče. Zaprvé vás to zachrání před kupováním nové vidlice nebo tlumiče, protože se časem ošoupe povrchová vrstva (kluzáky).

Ale hlavně – ten pocit, když jedete na čerstvě vyservisovaném odpružení, je ten nejlepší pocit na světě. V tomhle můžete ve své jízdě získat nejvíc. Čerstvě servisované, hladce chodící odpružení je prostě nejvíc.

A taky to šetří peníze, protože odpružení je strašně drahá část kola. Pravidelný servis vám ušetří spoustu peněz za zničené díly a navíc vám to hrozně pomůže ve výkonu na trailu.


Mluvil jsi o voskování řetězu. Je to pro každého? Nebo hobbíkům stačí řetěz prostě namazat olejem?
Máme velké štěstí, že nás sponzoruje Silca. Řekl bych, že voskování řetězu je jedna z nejlepších věcí, co můžeš jako hobby jezdec udělat, aby sis usnadnil život. Řetěz ti vydrží déle, poběží hladčeji a nebudeš ho mít věčně špinavý a černý.

Když nemáš špinavý řetěz, je mytí kola o dost snazší. Já už na řetěz vůbec nepoužívám žádné odmašťovače ani chemii. Používáme jen horkou vodu. A přitom máme řetěz pořád suchý, hladký a čistý.

Navíc s tím, co teď dělá Silca pro usnadnění voskování – s těmi jejich „strip chipy“ – můžeš vzít nový řetěz z krabice, hodit ho rovnou do rozpuštěného vosku a vytáhneš hotový, navoskovaný řetěz. My samozřejmě používáme jejich závodní vosk (Speed Wax), abychom eliminovali i ten poslední zlomek procenta tření, ale pro běžného jezdce bych na 100 % doporučil „strip chip“.

Prostě vezmeš nový tovární řetěz, hodíš ho do pomalého hrnce s voskem, vytáhneš, pojedeš podle návodu od Silcy a máš perfektně navoskovaný řetěz. Žádné čištění, žádná věda.


A co tlak v pláštích? To je věčné téma.
Je to hodně individuální, ale u spousty hobby jezdců vidím, že vozí dost vysoké tlaky v porovnání s tím, co vozíme my tady. Ale to je i o technice jízdy. Musíš se naučit jezdit nízké tlaky tak, abys přitom nezničil materiál.

Chápu to, nikdo si nechce zničit kola, ale když upustíš tlak na určitou hranici, získáš tím grip, zrychlíš, snížíš valivý odpor a zvýší se ti komfort na kole. Plášť je totiž tvoje úplně první odpružení.

Co je ve tvých očích nízký tlak?
My vozíme něco mezi 1 a 1,3 baru. Není to úplně extrémní extrém, ale je to dost málo. Navíc vozíme super měkké pláště, takže si myslím, že kdyby většina normálních lidí použila naše pláště a dala tam náš tlak, pravděpodobně by je to stálo ráfek.


Poslední otázka: Máš nějaký super life-hack, který by mohl hobby jezdcům ušetřit čas? O voskování řetězu už jsme mluvili, ale něco dalšího?
Řekl bych spíš něco, co neušetří čas, ale ušetří peníze. Pokud kolo nemáte totálně obalené bahnem, tak čím méně vody na něj pustíte, tím déle vám vydrží ložiska. Tento víkend, když je sucho, jsem samozřejmě myl pláště, ale na samotné kolo jsem vodou nesáhl.

Používáme speciální vlhčené ubrousky od Silcy (Gear Wipes), což jsou utěrky napuštěné čisticím prostředkem. Jen s nimi otřu rám, projedu všechny spáry a zákoutí, abych dostal pryč prach.

Čím méně kolo myjete vodou (hlavně wapkou), tím déle vydrží hladký chod ložisek a jejich funkčnost, což vám ve výsledku ušetří čas strávený servisem. A navíc, když kolo umyjete vodou, musíte čekat, až uschne, než na něj můžete jít kápnout třeba tekutý vosk.

Emile, díky za všechny informace a tipy. Držíme Simonovi i tobě palce do dalších závodů a jsme zvědaví na nový XC bike od Orbei - jeho představení je plánováno na začátek června 2026!