Kellys & DJI Avinox: přichází nová éra e-biků? Rozhovor s CEO Kellysu

Každý z nás si pod značkou Kellys představí něco jiného. Pro někoho, třeba pro mě, to je kolo z dětství, pro někoho jsou to enduro mašiny a někdo si představí technologickou divočinu, jako model Theos.

V rozhovoru jsme se ptali současného ředitele Kellysu, Michala Divince, na to, jak se značce Kellys v tomto období daří, jaké věci lidi zajímají a rezonují v komentářích na fórech, povíme si něco o cenách kol, o novinkách a samozřejmě o systému DJI Avinox, který je teď horkým trendem. A také zjistíme, na čem ředitel Kellysu sám jezdí.

Myslím, že rok 2026 je restartem.

Rozhovor bude mít čtyři základní části: zhodnotíme sezónu, podíváme se na inovace a firemní kulturu, probereme produktové novinky a nakonec si řekneme něco o vizích a plánech do budoucna.


Začneme zhodnocením sezóny, ale ještě předtím mám otázku, která mě osobně zajímá: na čem teď aktuálně jezdí CEO Kellysu? Doba je taková, že tu máme elektropohon i gravel a všechno se to mixuje. Roste názor, že elektrokola už přebíjejí ta klasická. Na čem tedy vyrazíš ty, když máš čas a chuť?
💬 Já už si dnes v zásadě málokdy vyberu něco jiného než elektrokolo. Pro spoustu lidí je to překvapení, protože mají pocit, že elektrokolo je jen pro starší. Myslím si ale, že i kolem nás je vidět, jak elektrokola začínají dominovat hlavně v horské cyklistice.

Když jedeš do kopců, máš méně času, chceš si zajezdit dynamičtěji a jet dál, osobně vždycky sáhnu po elektrokole – většinou po prototypu, abych měl přímý kontakt s tím, co v produktovém vývoji chystáme.

Na to jsem se právě chtěl zeptat, zda testuješ prototypy. Vlastně jsi odpověděl, že funguješ i jako takový tester.
💬 Potřebuješ vědět, co děláš a jak se stroj chová. Jedna věc jsou katalogové parametry nebo představa nad výkresovou dokumentací, tam si můžeš představovat výkon, dojezd, těžiště i chování na trailu, ale realita, když na kolo sedneš a jedeš se projet, je úplně jiná. Takže je to pro mě denní chléb, že si čas od času vezmu kolo a jedu.


Mám k tomu ještě poslední otázku: dáváš vývojářům zpětnou vazbu ve stylu „kluci, takhle ne“ nebo „tohle by se mi líbilo jinak“, nebo to necháváš spíš na testovacích jezdcích?
💬 Spousta kolegů nemá ráda, když jim do toho vstupuji v pozdějších fázích vývoje. Vidím totiž věci, o kterých jsem přesvědčený, že je potřeba pro zákazníky udělat jinak a zlepšit je. Pak se musí udělat kolečko úprav navíc, takže ano, zpětnou vazbu dávám.

Máme za sebou podstatnou část sezóny. Když se podíváš na poslední měsíce z pohledu CEO, naplnila se tvá očekávání, nebo tě trh stále překvapuje? Jaká je aktuální situace?
💬 Poslední tři roky je trh pro všechny cyklistické firmy neskutečně dynamický. Lidé, kteří se v cyklistice pohybují, ať už jako jezdci, nebo pracovníci, vnímají po covidu obrovské výkyvy. Spousta značek skončila a mnohé firmy se s tím vypořádávají dodnes.

Rok 2026 je pro nás asi posledním rokem, kdy dočišťujeme skladové zásoby. Na druhé straně se nám velká část portfolia vyprodala. Měli jsme sice nějakou projekci prodejů, ale poptávka teď rapidně roste, protože trh se pročistil a nastává obrat.

Výrobci, kteří přežijí, začínají mít problém uspokojovat poptávku. Reálně bychom letos prodali o mnoho více, kdybychom měli ve správný čas správný produkt. Jedna věc je totiž Excel a druhá věc je realita plná dynamických vlivů. Takže si myslím, že rok 2026 je takovým restartem.

Dala by se tedy největší výzva letošního roku shrnout právě jako pokrytí poptávky?

Přešli jsme do nejmodernější plně robotizované rámárny na světě, která je jediná svého druhu.

💬 Největší výzvou posledních dvou let je podle mě plánování. Máš nějaká očekávání ohledně zájmu o konkrétní typy kol, ale pak stačí, aby německý konkurent přestal zásobovat trh, a nastanou tak obrovské výkyvy, že se zásoby plánované na 12 měsíců vyprodají za 3. Pak narychlo doháníš kapacity. Budeme mít teď hodně práce s tím, abychom dokázali jezdcům nabídnout přesně to, o co mají zájem.


Jak vnímáš pozici Kellysu vůči globálním značkám? A v čem se podle tebe středoevropský zákazník liší od toho západního?
💬 Kartami dnes hrozně míchají elektrokola. Když ještě světu vládla běžná kola, byl potravní řetězec značek poměrně neměnný. Na vrcholu stály značky začínající na S a na T, pod nimi spousta menších či větších výrobců a prostor pro pohyb byl velmi malý.

Dnes však máme portfolio technologicky natolik nabité, že v mnohých kategoriích o generaci předbíháme i tyto velké firmy. Ty si dnes začínají uvědomovat své zpoždění, protože se soustředily na jiné produkty a zaspaly vývoj elektrokol. Naše pozice je tak výrazně lepší než v minulosti.

Ještě jedna byznysová otázka, která bude čtenáře zajímat: jak vidíš vývoj cen? Po předchozích extrémech se situace zdá trochu uklidňovat a ceny mírně klesají. Jaký vývoj očekáváš do budoucna?
💬 To je velká neznámá. Můj osobní odhad vychází z 25 let zkušeností v oboru. V Kellysu pracuji přes 10 let, ale jelikož jde o rodinnou firmu, byl jsem její součástí už v mládí. Očekávám, že ceny kol půjdou v roce 2027 nahoru.

Hlavním důvodem je celý dodavatelský řetězec. Finální produkt závisí na dílčích částech: od výrobců surovin přes zpracovatele trubek a nábojů až po nás, výrobce kol, a následně prodejce. Tento řetězec si po covidu prošel obrovským stresem a firmy snížily kapacity. Teď se poptávka vrací, ale dodavatelé na to nejsou připraveni.

K tomu připočtěme geopolitické hrozby, ceny ropy a surovin. Roste cena materiálu, kapacity jsou omezené a za horizontem čeká neuspokojená poptávka. Jakmile se trh naplno rozjede, ceny půjdou nahoru výrazněji a rychleji, než si myslíme.


Podívejme se teď na inovace. Pro novou sérii elektrokol s hliníkovými rámy jste přešli na nové rámové platformy, které jsou navržené a roboticky svařované přímo v Evropské unii. Co vás vedlo k přesunu výroby blíže k domovu a projevuje se robotizace i na přesnosti a kvalitě zpracování?
💬 Hlavním důvodem byla výrazně vyšší kvalita. Ne vždy je snadné si představit, kde se to na elektrokole projevuje. Dnes pracujeme s tak malými odchylkami tolerancí jednotlivých bodů na rámu, že je to neporovnatelné s asijskou výrobou, kterou používá 90 % výrobců.

Přešli jsme do nejmodernější plně robotizované rámárny na světě, která je jediná svého druhu a nachází se v Evropě. Strojní vybavení i inženýring pochází z automotive prostředí. Dělají tam kola s extrémně přesnými tolerancemi, kterých bychom v Asii nikdy nedosáhli.

Při denních poradách někdy řešíme, že musíme po dodavateli dílů něco přesoustružit, protože naše tolerance jsou desetinásobně přísnější než u rámů z Asie. Jde o setiny milimetru – stačí malá odchylka nebo kapka barvy a osičku tam už nedostanete.

U elektrokol jsou nároky na souosost čepů, uložení motoru a fixačních bodů baterie obrovské. Výsledkem robotické výroby je, že se nevyklají čepy, kolo dlouhodobě nevrže, nemusíte měnit ložiska a celková životnost produktu je výrazně vyšší.

Dokážu si představit, co myslíš těmi čepy a lícováním. Pamatuji si, že jste dříve experimentovali s termoplastickým hybridem oceli a karbonu, materiálem Feather. Jak se tato technologie osvědčila a jaká je její budoucnost? Vyplatí se spíše zůstat u klasického karbonu a hliníku?
💬 Feather měl dvě obrovské výhody oproti běžnému karbonu. První byla odolnost proti průrazu, která byla až 20x vyšší. Při pádu na těžkém e-biku se rám neprorazil ani nezlomil. Druhým benefitem měla být robotická lisovaná výroba. Namísto rámu složeného ze 40 kusů karbonových plátů máte rám z výrazně menšího počtu dílů, což snižuje riziko chyby či nepřesnosti.

Vypadá to však, že se tato technologie v nejbližších 10 letech v cyklistice neprosadí, a to z jediného důvodu: výroba byla extrémně drahá. Belgický dodavatel rámů Rein4ced, se kterým spolupracoval Kellys, Ghost i Focus, nedokázal srazit cenu rámu na ekonomicky udržitelnou úroveň. Výtěžnost drahých strojů byla malá a reálná cena výroby jednoho rámu dosahovala v některých fázích až 20 000 eur.

Takže by se dal prodat leda jako limitovaná sběratelská edice.
💬 Přesně tak. Pro nás ta cena byla zasmluvněná, ale pro samotnou výrobní firmu to bylo likvidační a neudržela se. Stroje však koupil nový subjekt, se kterým dál spolupracujeme, tak uvidíme, co přinese budoucnost.

Takže kombinaci materiálů ještě necháváte otevřenou?
💬 Uvidíme, necháváme to otevřené.


Je nějaký projekt nebo prototyp kola, který bys osobně rád viděl v nabídce, ale produktoví manažeři nebo ekonomové ti řekli, že z racionálních důvodů nedává smysl?
💬 Vývoj e-biků jde tak rychle, že je dnes potřeba v některých ohledech spíše brzdit. U klasických kol dříve vznikala spousta nových standardů osiček a nabídka se drobila. Já jsem dnes často tím, kdo škrtá nápady a snaží se portfolio unifikovat. Cílem je přinést spotřebiteli technologicky pokročilý produkt za velmi zajímavou cenu. Takže se snažím jít spíše opačným směrem, což je dnes vidět i u ostatních výrobců.

Jaké to je vést firmu plnou cyklonadšenců? Je těžké na Slovensku najít špičkové inženýry nebo markeťáky, kteří zároveň žijí cyklistikou?
💬 Máme poměrně silné R&D oddělení, tam jsme obsazení dobře. Kde však dlouhodobě vidím problém, je marketingová sféra. Západní značky jsou v marketingu extrémně silné. Pro nás bývá paradoxně nejtěžší obsadit standardní marketingové pozice, což je přitom obor, kde by člověk čekal velký výběr uchazečů.

Kellys dlouhodobě podporuje mladé talenty a lokální bikeparky. Vyplatí se dnes ještě globální značce investovat velké peníze do závodního týmu z pohledu marketingu, nebo jde spíše o prestiž a podporu komunity? Není výhodnější sázet čistě na influencer marketing? Některé značky už totiž své racing programy ruší.
💬 Náš sjezdový Kellys Factory Racing Team provozujeme už dlouho a určitě v tom hodláme pokračovat. Máme pro to dva hlavní důvody. Prvním je podpora komunity mladých jezdců a jejich seberealizace.

Řada Theos RS je zaměřená na kultivovaný projev, dlouhý dojezd a vysokou odolnost.

Z čistě ekonomického hlediska je to pro nás ale extrémně silný nástroj pro interní testování. Každý nový model proženeme přes náš Factory Team. Když ho nerozláme mistr Slovenska nebo mistr ve sjezdu, což jsou největší drtiči materiálu, máme jistotu, že je konstrukce kola naprosto v pořádku.


Pojďme k produktovým novinkám a technologiím. Pro sezónu 2026 jste představili systém pohonu AMX Pro s motorem Panasonic GX-M. Prezentovali jste ho jako nejlehčí full-power e-bike. Jaké jsou reálné zkušenosti jezdců z této sezóny a splnil očekávání ohledně plného výkonu a nízké hmotnosti v terénu?
💬 V první řadě nejde o standardní motor Panasonic GX-M, ale o Panasonic GX-M AMX Pro. Ve spolupráci s Panasonicem jsme vytvořili kompletně nové hořčíkové šasi, abychom snížili hmotnost a navýšili výkon – od prosince navyšujeme točivý moment až na 115 Nm.

Bavíme se tedy o celém integrovaném systému.
💬 Přesně tak. Součástí tohoto systému je motor Panasonic GX-M AMX Pro, který není dostupný pro jiné výrobce než Kellys, a dále celokarbonové baterie nové generace. Ty mají nejvyšší energetickou hustotu na trhu a parametry porážejí Bosch, Shimano i DJI.

Hlavní myšlenkou bylo snížit hmotnost elektrokol, což považujeme za klíčový prostor pro zlepšení. Výkon i dojezd už dnes máme, ale hmotnost je parametr, na kterém je potřeba pracovat.

Když jsme nedávno testovali s Paľem Hraškem hliníkový full-power model, navážili jsme pod 23 kg, což bylo v dané výbavě výborné.
💬 Měli jste v rukách ještě předsériový kus. Sériová produkce bude díky lehčím komponentům ještě lehčí. V rámci AMX Pro systému se nám podařilo vytvořit 900Wh baterii s hmotností nižší než běžná 725Wh baterie. Výsledkem je nejlehčí plnovýkonný e-bikový systém na světě, který je lehčí než M2S od Avinoxu.


To mě přivádí k další otázce. Nedávno jste oznámili novou platformu Theos iX pro rok 2027, která bude postavená právě na systému DJI Avinox. Tento motor vyvolal svými parametry velký rozruch. Proč jste se rozhodli pro toto partnerství a co znamená pro budoucnost vašich e-biků?
💬 Důvod je jednoduchý: každý motorový systém má svá specifika. DJI Avinox je prezentován jako brutální síla a spousta zákazníků takový typ motoru vyžaduje. Chtěli jsme nabídnout obě varianty, podobně jako v automobilovém průmyslu volíte mezi benzínem, dieselem nebo elektromotorem.

Zástupci DJI byli ze spolupráce nadšení, zvláště když viděli naše baterie s vysokou kapacitou. Chvíli jsme dokonce jednoduše uvažovali o spojení pohonu Avinox s našimi AMX Pro bateriemi.

Vznikl by zajímavý hybrid.
💬 Měli bychom extrémně výkonný a zároveň lehký systém, který nikdo jiný nemá. V DJI se však nakonec rozhodli jít výhradně vlastní cestou uzavřeného systému. Máme tedy v nabídce e-biky jak na platformě AMX Pro, tak na Avinoxu.

Takže si tyto systémy nebudou přímo konkurovat, ale spíše pokryjí různé potřeby jezdců?
💬 Přesně tak. Tyto produkty jsou filozoficky odlišné. Řada Theos RS využívá AMX Pro systém s karbonovou baterií, evropským rámem a virtuálním systémem odpružení. Je zaměřená na kultivovaný projev, dlouhý dojezd a vysokou odolnost. Řada Theos iX s pohonem Avinox je naopak určena pro ty, kteří požadují okamžitý a brutální výkon.

S kapacitami baterií 800–900 Wh už strach z nedostatečného dojezdu mizí. Kde je podle tebe fyzikální hranice souboje o watthodiny? Bude kapacita dále růst, nebo se vývoj zaměří na odlehčování?
💬 Dnes jsme na hranici fyzikálních možností cylindrického článku 21700, který používá většina výrobců. Další navyšování kapacity je možné buď změnou technologie, což je ještě daleko, nebo přidáváním dalších článků. Přidat 10 článků znamená zvýšit hmotnost o 700 až 1000 gramů i s obalem. Baterie je pak těžká, dlouhá a zhoršuje geometrii i jízdní vlastnosti kola.

Touto cestou jít nechceme. Dnes je fyzikální hranice těchto článků okolo 980 Wh. Naše 900 Wh baterie má reálnou netto kapacitu ještě vyšší. Nechceme však mást spotřebitele marketingovými čísly. Budoucnost vidíme v odlehčování celého systému při zachování vysoké kapacity.

Často se diskutuje o tom, zda e-biky zcela vytlačí klasická kola. V kolekci 2026 jste ukázali nový silniční model URC a zpět je i TIG. Zůstane Kellys věrný vývoji klasických kol bez motoru?
💬 Určitě budeme pokračovat i ve vývoji klasických kol a chystáme nové modely. Některé novinky představíme postupně během roku, protože je nechceme šít horkou jehlou. Standardní bicykly mají stále své pevné místo, i když si elektrokola ukrajují větší podíl.


Jaké segmenty budou podle tebe hrát prim v letech 2027 a dále? Sledujeme velký nástup gravelů a E-SUV kol, kam patří i váš nový E-Cristy RS. Znamená to konec tradičních crossových a trekingových kol?
💬 Odpověď je jednoduchá: v horském terénu dominují e-biky. Na rovinách bez kopců klasické trekingové či crossové bicykly stále dělají skvělou službu. Jsou jednodušší, lehčí na manipulaci a cenově dostupnější.

Kategorie E-SUV je však univerzální. Je to kolo na všechno – zvládne město, cyklostezku i prudký výjezd v terénu. Příkladem je náš model Theos EG. Má nízký nástup, blatníky a osvětlení, ale zároveň celoodpružený rám, terénní pláště a plnou certifikaci do terénu. Nabízí maximální komfort i průchodnost.

Co se týče gravelů, je to obrovský trend, ale crossová kola s rovnými řídítky zcela nevytlačí. Pro řadu jezdců jsou berany příliš sportovní a crossové kolo je pro ně univerzálnější volbou. Obě kategorie vedle sebe přirozeně přetrvají.


Kde vidíš Kellys za 5 až 10 let?
💬 Naší vizí je další expanze. Tento měsíc jsme oslavili 35. výročí firmy a působíme ve více než 35 zemích. Od letošního roku začínáme dodávat kola také do Severní Ameriky, kde jsme vyřešili dlouholeté otázky ohledně ochranné známky. Otevírá se nám tam obrovský potenciál, takže se soustředíme na posilování přítomnosti na stávajících i nových trzích.

Novinky tradičně představujete v září. Můžeš naznačit, na co se čtenáři mohou těšit?
💬 Model Theos iX90 byl jen první ochutnávkou. Představíme více e-biků v řadách iX i RS na systémech AMX Pro. Detaily si zatím necháme pro sebe, ale novinky chystáme i v kategorii klasických kol a gravelů.

Skvělé, detaily si necháme na příště. Michale, moc děkuji za rozhovor a pro vás čtenáře platí: pokud máte doplňující otázky, napište je do komentářů, budeme se na ně těšit.


💡 Rozhovor si můžete poslechnout i jako podcast: