Amflow

Ja som zabaranil, ked bol v DE na black friday za 5500. Na druhej strane, to bol model 2025. 2026 ma novu 36ku GRIP (GRIP 2, resp. X/X2 by som aj tak nevedel nastavit), tlmic ma podla recenzii lepsie odladeny (pravdepodobne by tam neskor aj tak isla pruzina) a za 500 to viem prehodit na kablove elektricke GXko. Ale cakam, ak ma prist na jar novy model, tak asi pockam, predsa len 455 mm dlha sedlova trubka je na moderny bike trosku vela).

Tá geometria je tam taká zvláštna. Ja som musel ísť napríklad až do XL namiesto bežného moderného L. Sedlová trubka je trochu dlhšia, ale skúsim tam napchať 240ku sedlovku a bude to OK. Sama o sebe dlhá sedlová trubka nie je problém. Len sériovo dodávaná FOX Transfer 180mm je príšerne málo. S hazkou je super, že ten PRO model má sériovo X0 transmission a je to napojené do internej batérie bicykla, takže za mňa pohoda. Vidlu som tam dal 38ku so zdvihom 170mm, je to také solídnejšie. A tlmič som tiež čítal, že ten základný je lepšie odladený. Najväčším problémom toho FloatX je problém expanzka. Do rámu sa už ani vo veľkosti XL nezmestí moja obľúbená termoska, takže pôjdem do inline tlmiča. V podstate tam je jediná možnosť. Len CaneCreek DB IL, či už air, alebo coil. Nič iné tam nedám, lebo všetko schopné má expanzku. A za mňa jediný veľký fail je, že rám nemá interné vedenie káblov. Takže všetko čo si chce človek vymeniť - brzdy, teleskopka, prípadne vedenie pre hazku, alebo snímač otáčok, tak je potrebné dať motor von a ak si zabudne cez rám pretiahnuť nejaké pomocné lanko, tak potom aj zadná stavba dolu :)......a ešte ozaj jeden veľký fail...Hlavové zloženie - na vidlu je potrebné naraziť taký vysoký ložiskový krúžok, ložisko je v ráme utopené možno 1cm...celý ten krúžok je pripravený na blokovanie riadenia, ale zrejme v testoch na tom polámali rám, takže v ráme ten blokovací kus nie je osadený...namiesto toho je dolu diera s dvoma otvormi na skrutky na pripevnenie toho blokovacieho kusu..a cez tú dieru brutálne idú nečistoty na ložisko...ja som tam napchal taký kúsok peny a prelepil nálepkou.

No mrkol som na stranku Kubica sport a cena isla dolu. 8800 a 5850.

@branomelis Jazdis na Novom Zealande alebo Honkongu? To je jeden z dovodov, preco chcem AMFLOW, druhy je hmotnost. Prechadzam z YT Decoy MX a tazke e-enduro uz proste nechcem.

Cena isto je fajn...zaujímavý je ten strieborný model. Ten nebol ešte v dohľadne keď som to bral. Ten by mi veľmi stačil, ale zas tam by bolo potrebné meniť úplne všetko, možno vidla a tlmič by mohli zostať. Ale ja som teraz dal silnejšiu vidlu. Ale zas 5850 je fajn cena, len stále to je len na objednávku.

Ťažko povedať. Niečo som videl na Novom Zélande jazdiť, Honkong netuším čo sa jazdí. Tu u nás je potrebný pevný bicykel, ale zas mne čo sa dá do ruky, tak to je vlastne jedno. Ale tiež som chcel aby to bolo čo najľahšie. Ale môj aktuálny setup s vecami pripevnenými na ráme je 22,3kg, čo je viac ako bol Trek na pružine, ale zas tu je ďaleko schopnejší motor a solídnejšia baterka, takže hmotnosť aj tak super.

Myslel som odblokovanie, resp. prve parovanie cez VPN bud na NZ alebo HK 🙂

Hej rozumiem už :) Niečo som o tom čítal, ale toto nie je moja šálka kávy. Za mňa je ten bicykel mega predimenzovaný čo sa týka výkonu a nepotrebujem až toľko, ale už keď to tam je, tak to budem využívať na rôzne technické pasáže, ktoré som kedysi na mechanike nevedel silovo dotočiť a aj na TQ to bolo hodne ťažké vyskočiť. Ale uvolňovať limit na Amflove sa nechystám. 25km/h je za mňa úplne OK. Každopádne ten záťah je extrémne návykový.

Ako je to prosim ta s tym hlavnym nedostatkom motora, konkretne rattle vs drag? Podla info na webe boli skorsie verzie hlucnejsie (viac hrkotali bez slapania), ale mali mensi drag. No a po update znizili sice hrkot, ale na ukor zvysenia dragu. Asi sa budem musiet ist previezt do ZA na testovacku, nerad kupujem macku vo vreci.

BTW, posledne rumors hovoria, ze by malo byt na jar predstavenych az 6 modelov AMFLOW.

To hrkotanie asi mysleli pri zjazdoch. Zatiaľ som nešiel zjazd v nejakých solídnych podmienkach. Jazdím len po hrubej vrstve snehu na trailoch, takže občas čosi na tom premrznutom snehu zahŕka, ale nie je to motor. Mám tam takú sedlovku čo som vytiahol doma zo šrotu a v nej už všetko buchoce. Ale motor je ticho - až extrémne ticho. Čo sa týka odporu, tak neviem čo od toho očakávaš. Ja som mal predtým akože bezodporové TQ a na tom sa na vypnutom v podstate nedalo ísť, tu je to veľmi podobné, takže nemám chuť to vypínať. Ale ECO mám znížené na 150W a keď idem s chalanmi na mechanike, tak idem ako nič - mám dlhšie 165mm kľuky a možno by som dal menší prevodník (32Z) pretože v sezóne budem musieť aj sám jazdiť hodne v režime ECO. 

Otázkou je či chceš počkať na nové modely. Budú po A: drahé-bez zľavy a po B: dlhodobo nedostupné. Kým prídu na trh, tak môj Amflow bude už veľmi ojazdený.

Shimano EP8 nema takmer ziadny odpor (ale rattle ma otrasny), BOSCH CX Gen 5 nema takmer ziadny odpor (a nema ani rattle), s ostatnymi skusenost nemam. Sam neviem, co robit. Ja som EP8 na DECOYi uz rozslahal, vnutornosti vrzgaju, cela oska ma obrovsku volu a vydava divne zvuky, v podstate je to pre mna uz nejazditelne. Preto som chcel ist do niecoho noveho tak, aby som od jari mohol znovu jazdit. Ano, zlavy su teraz lakave, ale doteraz neboli ziadne a aj tak som mal v plane do toho ist. Ako alternativu mam vybrany SC VALA, len pre mna je limit 25 kmh nepouzitelny a odblokovanie BOSCH motorov je celkom riziko (odblokovat EP801 alebo AMFLOW je brnkacka, zamerne pisem AMFLOW, lebo napr. take UNNO MITH sa vraj neda a predpokladam, ze aj ostatne znacky s AVINOX motormi su na tom rovnako). Takze asi mi nezostane nic ine, ako zohnat na zaciatok sezony nejaky repasovany EP8 a pockat, s cim pride AMFLOW (a ci sa stale bude dat odblokovat). Predsa len, terajsi AMFLOW ma nejake muchy a ak by vacsinu novymi modelmi odstranili, tak sa neoplati kupovat stare (ani so zlavou). Ak nic nepride, resp. ak toho vela nezmenia, tak stale bude (snad) moznost zakupit sucasny AMFLOW PL CARBON (so zlavou).

Našaťastie ja mám omoho skromnejšie požiadavky. Limit 25 mi absolútne vyhovuje a smerom nadol to je aj tak jedno. Z pohonov čo som ešte uvažoval bol len Bosch GEN5, to pôsobí solídne, ale bike čo sa mi páčil Moustache, robia len hliník, takže to bolo z hry von. SC Vala je celkom fajn, ale ako som pozeral, tak pozeral a nenašiel som to s nejakou solídnou batériou ale len 600Wh. To je zas môj problém, že takú batériu skôr do tabletu ako do solídneho bicykla. V TQ dáva zmysel 580Wh batéria, ale ten pohon aboslútne nejde. To je oproti solídnym pohonom ako BOsch, alebo Avinox ako nejaký príbuzný z rozvojovej krajiny.

do tabletu 😂😂😂

Reklama na jarny vypredaj od 26.1 https://www.facebook.com/share/p/16Wnkbd9fy/

Sranda, ako mame kazdy ine ocakavania/priority :-) Osobne ten enormny vykon AVINOXu nepotrebujem, uplne mi staci aj vykon EP8, lenze ak mam prihliadnut aj na hmotnost, tak s EP8 nie je na trhu nic zaujimave. Jazdil som ho najskor 2 roky s EU limitom 25 kmh (podla GPS to bolo ale len nieco okolo 24 kmh). Potom som skusil US limit 32 kmh a uz nevidim cestu spat. Obcas je to na hrane aj s tym 32 kmh, ale tych situacii je celkom malo pri mojom jazdeni. Co sa velkosti baterky tyka, na moje standardne vyjazdy okolo komina (+- 2 hod, +- 1200 vyskovych) mi s prehladom staci aj 600 Wh baterka a v pripade niecoho dlhsieho by posluzil extender, takze v tom problem nevidim. U mna je to hlavne o tom rychlostnom limite, lebo jazda na limite neskutocne otravna. Teraz je za slusny peniaz aj napr. Cannondale Moterra SL. Lenze, tiez by to chcelo upravy (vymena zadneho kolesa za 29") a 600 Wh bez moznosti extendera je uz aj pre mna limitujuce. Dalsia z moznosti je Canyon Spectral:ON, kde po problemoch s baterkou obnovili predaj, ale naozaj su problemy vyriesene? A preco kupovat bike s 25 KG, ked mozem mat bike s 22 KG.

Este jedna otazocka a ospravedlnujem sa vopred, ak som to len prehliadol. Jazdis AMFLOW ako mullet alebo ako 29? Viaceri sa stazuju na vysoke BB (aj ked neviem, co si mam pod tym predstavit, lebo ja som zatial kazdy bike, ktory mal moznost HI/LO jazdil v HI mode) a ze "najlepsie" to jazdi v mullete, ale bez zmeny polohy flip chipu.

s ep801 820wh full v karbone aj kolesa a total vaha 20,6 kg je Theos F100. To bude asi M velkost. Lko bude 20.8 povedzme aj s rezervou. S vyssimi zdvihmi maju este novy F90 s ep810 a tiez 820wh, kolesa to uz tusim nema karbonove, sirsia 38 Foxa, sirsie gumy. Inak ten sa da podla webu pzoriet fyzicky aj v ich predajni v BA aj KE. Ak F100 ma 20,8 KG tak toto by mohlo mat kilo kilo a pol viac kvoli plastom a pruzeniu a si na ~22KG s 180/170 zdvihy. len odblokovat je nutnost

https://kellysbike.com/sk/sk/e-fullsuspension/t…0-sh-29-27-5-825-wh_10345 

https://kellysbike.com/sk/sk/e-fullsuspension/t…29-27-5-820-wh_10344_7760

Ja to zatiaľ určite jazdím v 29/29 a asi to aj tak nechám. Určite v sezóne budem musieť jazdiť hodne v ECo režime. Ak to potom človek má ťahať hodne za svoje, tak potom to zadné malé koleso zbytočne stráca energiu. Preto som sa napríklad rozlúčil aj so systémom high pivot - je to skvelé, ale je tam citeľný odpor, plus extrémne krátke kľuky čo sa dávajú na ebajky, veľké prevodníky..atď...všetko je to fajn kým sa jazdí s veľkou asistenciou motora. V ECO režimoch potom nastávajú problémy. 

Výšku stredu som len tak orientačne kontroloval. Mal by byť vyšší ako na mojom poslednom TREKU čo je pre mňa skôr výhodou. Nadol je to trochu horšie, ale to je mi jedno, pretože na éčku je aj tak pomerne nízko ťažisko. Ale smerom rovno po traverzoch plných rozckargenov a odklopených pasáží takto vyšší stred veľmi vítam, plus jazdím 165ky kľuky, takže ideálny kompromis. Celkovo tá geometria nie je až taký prúser. Len musím zohnať 240ku sedlovkou OneUp a možno pošetriť na RULEZMAN predstavec s 15mm offsetom - ten je navyše veľmi vysoký a jazdím ho teraz na náhradnom bicykli a veľmi dobrý pocit aj výšľape, ale najmä pri veľmi strmých pasážach. Ten bicykel sa dá veľmi doladiť aj keď na úvod pôsobí ako dosť veľký, zastaraný neohrabanec. 

Ešte si sa pýtal k tomu odporu z pohonu. Ja som to vlastne až dnes cítil. Šiel som nie ešte úplne ostré tempo na CHPS, skôr tak, že som sa mierne ponáhľal a v rýchlosťach okolo 25 už som cítil dosť veľký odpor. Nejaký odpor tam bol aj od zmrznutého snehu, ale aj tak to už okolo 26km/h chcelo dosť môjho výkonu.

Mám nově Rotwild R.EX 900, kde je super, že mají jako vždy svojí vlastní baterii, která je rychlovyndavací, lze dobíjet i mimo rám, má mírně větší kapacitu (864Wh) a ještě má super hmotnost (3,58kg).

Ono právě ve sjezdech ten limit 25km/h vadit může a je to v některých situacích až skoro nebezpečné. Hned po koupení jsem si nastavil HK, takže to naštěstí na tomhle Rotwildu už řešit nemusím. Na starším Rotwildu s Brose (kterého pořád mám) mi ten limit vadí právě nejvíce ve sjezdech. Na rovině ani tolik ne, protože s Brose to nemělo žádný drag a vozil jsem mírně rychlejší pláště, tak se dalo 27-28km bez dopomoci.

Ve sjezdech to vadí při nájezdu na skok, kde je potřeba mít rychlost. A když tesně před odrazem při zrychlování na skok to najednou dosáhne 25km/h a najednou přestane zrychlovat a zasekne se, tak je to strašně nepříjemné až nebezpečné.
Musel jsem si na to dávat pořád sakra pozor a jsem rád, že u Avinoxu už nemusím.
Na tohle by mi tedy stačil US limit, ale když už jsem ten region měnil, tak rovnou HK.

Ale nehodlám stejně jezdit moc  přes ten původní limit 25km/h, ty velký rychlosti jsou děsně neefektivní a zbytečně žerou baterku.

Zatím téměř nejetý (ani 100km) Rotwild R.EX 900. Rattle zatím není a drag tam rozhodně nějaký je. Nedokážu ale přesně posoudit jak moc brzdí. Bez dopomoci motoru to jede hůře než můj starý Rotwild s Brose (kde není drag žádný). Jenže u Avinoxu mám Fat Alberty s radiální kostrou v soft směsi a u Brose mám Wicked will (vepředu i vzadu) ve speedgrip směsi. Takže se to nasčítá drag + pomalejší pláště a těžko se odlišuje, co z toho je kolik.

S Brose jsem jezdil s těmi WW tak 27-28km/h rovinky po asfaltu když se mi chtělo jet jen za svoje. S Avinoxem na těch Fat Albertech by se mi už moc přes limit 25km/h nechtělo, protože by při stejné snaze by to bylo o něco pomalejší a snažit se kolem 26km/h už moc nedává smysl.
Takže to vidím u Avinoxu jezdit přejezdy v rozmezí tak kolem 27-29km/h na ECO. A případně si ladit ECO dle potřeby (mám nastaveno na podržení tlačítek pravého ovladače jemné ladit režimů).

Je ale dost pravděpodobné, že se postupně rattle zhorší (a s tím může drag lehce klesnout). Konstrukčně to nijak vyřešené není, nejspíš tam teď dávají více hustější vazelíny a pak záleží na jaký se narazí kus (tolerance).

CX Gen 5 má jako jediný motor vyřešený rattle konstrukčně. Nepočítám-li tedy starý Brose s řemenem (kde to řešil řemen). Brose ale od řemenu upustilo.

Na značce by u Avinoxu moc záležet nemělo. Všechny značky mají pořád standardní firmware Avinoxu a stejné updaty. Co se liší je načítaná informace o daném kolu ze serveru, která se načte při párování. Tam si jednotlivé značky mohou uložit vlastní informace a povolit některé věci pro daný model. Např. jestli je možné přepínat zadní kolo 27,5" vs 29" (u značek, kde je to rovnou stavěné jako mullet je zakázadná změna na 29" zadní kolo).

A změnu regionu při párování posílá standardní aplikace Avinoxu.

Spíš to může být o tom, že v některých případech nestačí samotná VPN, ale je potřeba něco dalšího. Nebo to někomu s nějakou VPN šlo a s jinou ne.
Mně se třeba první pokus US region a jen VPN také nezadařil. Druhý pokus (zase US) odpárovat, smazat všechna data na straně kola a odebrat kolo z aplikace také nevyšel.
Až třetí pokus, kdy jsem jen odpároval, ale k VPN použil navíc fake GPS zafungovalo (aplikace na androidu nepustí dále k párování, když se zakážou polohovací služby, takže to mohlo mít vliv). Ale byl to už i jiný region, to jsem zkusil HK.
Takže nedokážu říct, jestli pomohlo přidání fake GPS nebo server HK prošel a US ne (v US to byly dva různé servery, všechny tři pokusy stejná VPN).
Spoustě lidí to ale prošlo pouze s VPN a to i pro aktuální verzi SW.