Bosch Smart System
A ma niekto vyskusane rozdielne plaste na tom istom Ebajku? V ten isty den tu istu trasu s novo nabitou baterkou,takym istym rezimom takou istou stopou, takou istou fyzickou kondiciou, takym istym protivetrom, teplotou, tlakom v pneumatikach...... Predpokladam ze nie.
Tiež by som väčšinu tých spomínaných 15% skôr pripisoval studenej batérii.
Kludne to moze byt aj 20% z dojazdu. To nie su domnienky, to su fakty, ze odpor pneu je dost vyrazny zrut energie.
https://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews
Rolling resistance and slip, however, are significant, so choose your tyres carefully if you want to maximise range.
https://ebike-mtb.com/en/e-bike-motor-test-ran…fficiency-vertical-range/
Ak sa bavime o asfalte tak samozrejme, ale mame MTb bicykle a v terene moze uzsia rychlejsia pneu prave zrat viac baterky, kedze sa viac zatlaci do podkladu a tak isto ak ma nizsi dezen tak bude preklzovat oproti poriadnemu drapaku na lístí a makšej zemi.
Máš ale špatné srovnání. Proč by tam někdo dával nějakou užší pneu.
Používá se pořád podobný objem pneu, jen jiný vzorek, směs a případně i kostra (zvlášť když tu řešíme i radial Schwalbe).
Jakmile dáš pláště s výraznějším rozdílem, tak to okamžitě poznáš i v terénu. Stačí si porovnat nějaké trošku rychlejší teréní sjezdy, kde nejsi pořád na brzdách a můžeš to pokaždé stejně pustit ve stejném úseku. A okamžitě je tam velmi znatelný (a měřitelný) rozdíl v rychlosti na kterou se to rozjede.
Kdysi jsem měl z takových některých sjezdů nejdříve dojem, jak ty pomalejší a lépe držící pláště o tolik lépe drží, že právě v takovém úseku po rozjedí je to najednou mnohem snažší v nějaké konkrétní zatáčce, která následuje.
Až pak jsem si uvědomil, že to vůbec není způsobeno o tolik lepším gripem těch plášťů, ale jen proto, že do té zatáčky jedu v mnohem menší rychlosti...
trial ak mi dnes stihnu opravit koleso tak ti to pojdem testnut s albertom vzadu. sam ale musis uznat ze magic marry v zadu nechces, pokial nieje sneh alebo totalne blato. tam mi nevadila. ale obycajny presun po asfalte je zrazu neprijemny, predtym som mal vzadu eddy current a ta je taka univerzalna guma aj do lesa aj na presuny. rychlosti na skokoch s magic marry je vyslovene citit ( mozno jeden z dvovodov preco som kejsol koleso - ale ja neviem jazdit cize to moze byt aj tym )
Ve sjezdech jsou ty rozdíly poznat opravdu hned. Jen tady bych doplnil, že když bude rozdíl ve sjezdu třeba typu 35km/h vs 38km/h, tak na valivém odporu je to rozdíl obrovský, protože ty 3km/h na odporu vzduchu, který roste kvadraticky je hodně a valivý odpor roste jen lineárně. A pak v menších rychlostech se ten rozdíl valivého odporu projeví daleko více (když tam už je malý nebo až zanedbatelný odpor vzduchu).
A zase naopak, pokud je hodně výjezdů, tak se ten vliv valivého odporu zase sníží jak převáží výdej energie baterky na překání gravitace.
Já bych mohl změřit Albert vs Wicked Will integrovaným wattmetrem na Avinoxu, ale jsem línej to řešit, protože je to moc práce. Plášť se mi nedávno nahozený s čerstvým tmelem jen tak pro test měnit nechce. A zadní kola bohužel nemohu celá rovnou prohodit, protože Avinox má ten 42 polohový mini kotouček pro senzor rychlosti a Brose má klasický magnet na kotouči. A ještě jedno je centerlock a druhé 6 děr, takže na prohození moc práce.
To vůbec není potřeba dělat tak sloužitý a stejně nepřesný test (podmínky nikdy nedokážeš mít na celé trase totožné).
Už roky jezdí hodně lidí s wattmetrem a tedy je k dispozoci spousta postřehů a tedy stačí si to změřit po výměně plášťů. A u některých ebiků tohle máš rovnou integrované, tedy rovnou vidíš výkon na displeji (on ten údaj má k dispozici každý rozumný ebike, jen některý ti ho neukáže). Je pak akorát lepší testovat s vypnutým motorem jen dle výkonu jezdce.
poslední komentář: 7. 5. 2026 o 9:00
poslední komentář: 4. 3. 2026 o 12:12