Hliníkový rám, plný výkon a jen 23 kg: Kellys Theos RS90

Hledáte celoodpružený e-bike, který kombinuje masivní výkon plnohodnotného motoru s rozumnou hmotností?

Kellys Theos RS90 bourá mýty o tom, že silné elektrokolo s 900Wh kapacitou musí vážit přes 25 kilo. Přinášíme podrobný test a první dojmy přímo z trailů, kde ho Paľo Hraško nešetřil.

Detailně si představíme novou generaci slovenských e-biků Kellys a jejich vlajkovou loď ze série RS. Srdcem kola je revoluční systém AMX PRO. Spojuje v sobě motor Panasonic GXM AMX PRO s krouticím momentem až 105 Nm a karbonovou baterii Kellys K2 s kapacitou 900 Wh.

Představení kola

Plnohodnotný e-bike systém, který na hliníkovém rámu váží okolo 23 kilogramů – to je nový Kellys Theos RS 90. Dnes si povíme, co nabízí a jak jede.

Minulý rok jsme na představení značky Kellys viděli novinku v podobě motoru AMX I-Pro, vyvinutého ve spolupráci se značkou Panasonic. To byla možná ta největší novinka, kterou najdete i zde. Stejně tak představili řadu Theos, jež je postavená na hliníkovém rámu roboticky svařovaném v Evropě. Model RS 90 tyto dva prvky kombinuje.

Podívejme se v krátkosti na motor. Jde o kombinaci baterie a motoru z kooperace značek Kellys a Panasonic, přičemž celek váží jen okolo 6 kg. Samotný motor váží pouhých 2,56 kg, což ho řadí na špičku kategorie plnohodnotných motorů. Za tuto nízkou hmotnost vděčí magneziovému šasi.

Díky různým snímačům je síla motoru dávkována plynule a bez trhání. Kompaktní rozměry navíc pomáhají lepšímu rozložení hmotnosti.


Velmi zajímavá je baterie, která vznikla ve spolupráci značek Kellys a BMZ. Má karbonové pouzdro, což výrazně snižuje hmotnost a zajišťuje vysokou energetickou hustotu na až 257 Wh/kg, což je špička v oboru. I přes integraci do rámu zůstala baterie vyjímatelná – drží ji jeden šroub, takže se dá snadno vyndat.

S pohonem souvisí i displej od Panasonicu s vysokým kontrastem, který je skvěle čitelný i na přímém slunci. Nabízí plnou konektivitu včetně Bluetooth. Díky aplikaci Kellys si můžete vyladit režimy motoru nebo systém spárovat s hrudním pásem či wattmetrem.


Rám je speciální tím, že je roboticky svařovaný v Portugalsku. Výhodou tohoto procesu je maximální zpevnění a vysoká přesnost svárů. Zadní odpružení funguje na prověřeném systému virtuálního zavěšení Think Link se zdvihem 140 mm. Kolo disponuje koncepcí Mullet s větším předním kolem.

Odpružení zajišťuje RockShox – vpředu je vidlice RockShox Lyrik Select se zdvihem 160 mm a patronou Charger RC, vzadu tlumič RockShox Super Deluxe s technologií Hydraulic Bottom Out, která chrání před tvrdými dorazy.

Kolo je extrémně rychlé i bez pomoci motoru.

Řazení obstarává elektronické Shimano XT Di2 napájené z hlavní baterie. V případě jejího vybití systém automaticky zařadí převod doprostřed, abyste se pohodlně dostali domů. O brzdění se starají čtyřpístkové brzdy Shimano XT s 203mm kotouči Galfer.

Dojmy z jízdy

Protože mi byl rám testovacího biku trochu malý, pozval jsem si hosta, který nám řekne, jak se mu na něm jelo. Paľo Hraško je univerzální gravity jezdec, ten nejpovolanější k testování tohoto stroje. Podělí se s námi o své reálné zkušenosti z ježdění a zhodnotí, jak se chová tzv. „mullet“ koncept kol (29" vpředu a 27,5" vzadu) v technických sjezdech a utažených zatáčkách. A zvládne tento stroj i pořádné skoky?

Jak by ses nejlépe charakterizoval jako jezdec?
💬 Můj background začal dirtem a skokovými disciplínami. Časem jsem přirozeně přešel k horské cyklistice – kvůli podmínkám, prostředí i celkové chuti.

Kde jsi kolo prověřil?
💬 Vzal jsem ho na naše lokální karpatské traily v oblasti Bílý Kříž a na kopce okolo Velké Rači.


Pojďme k motoru a jeho výkonu 105 Nm. Jaká byla cesta nahoru?
💬 První sekundy po zapnutí mi hlavou běžela myšlenka: Co je tohle za buldozer? V téhle logice jsem se pak snažil testovat celý chod i kolo. Působilo to na mě jako kladivo, které prostě hodíš a ono jede.

Takže jsi vyrazil hned na trail?
💬 Určitě bylo potřeba dostat se po cestě do lesa. Tam jsem si uvědomil hlavně jednu věc – že to kolo je extrémně rychlé i bez pomoci motoru, z čehož jsem byl fakt překvapený. A když jsem pak v kopci zapnul motor, bylo to takové to wow, to jde krásně. Hlavně to nekope, táhne to brutálně a byl jsem překvapený, jak to funguje.


Výkon je plynule dávkovaný. Jaká byla výdrž baterie?
💬 Jezdil jsem v podstatě celý den a dával jsem tomu dost zabrat. Využíval jsem častokrát i plný výkon a po celém dni šlapání a jezdění jsem přijel domů dost mrtvý. Byl jsem až překvapený, co všechno baterie vydržela.

Předpokládám, že takový výkon využíváš na maximum a posouváš limity.
💬 Ano, přesně tak. Došlo to vlastně až do fáze, kdy jsem si řekl, že jdu zkusit skoky odzadu.

Díky tomu výkonu si člověk může s jízdou více hrát.
💬 Bylo pro mě dost nezvyklé dát si skokanskou sekci, o které jsem si řekl, že nebyla úplně dobrá, a najednou žádné přemýšlení chce se mi, nechce se mi. Prostě hop-šup, už jsem zpátky a jedu to třikrát za sebou.


Jak na tomto kole vnímáš geometrii a rozložení hmotnosti při skocích nebo rychlé jízdě?
💬 V první řadě musím říct, že je to velikost L, takže bylo potřeba se s kolem nejdřív trochu sžít. Ale velmi rychle jsem si zvykl jak na geometrii, tak na hmotnost kola, která není na poměry elektrokol vůbec špatná. Tím pádem je dobré i rozložení. Je to nezvyk, protože na e-biku trávím málo času, ale chodí to krásně. Zadní stavba s malým kolem vzadu fungovala skvěle, v zatáčkách jsem neměl problém.

A jak reagovalo ve vzduchu?

Do bikeparku, na traily i na dojíždění do práce.

💬 Jasně, zvykáš si. Ve vzduchu je samozřejmě znát určitý rozdíl, protože pořád trávím dost času na klasickém analogovém kole. Ale měl jsem pocit, že mi stačily tři čtyři skoky a už jsem věděl, jak kolo reaguje. Sžil jsem se s ním velmi rychle.

Kolo má o něco delší zadní stavbu. Překážela ti v utaženějších pasážích?
💬 Nemyslím si, že by mi to překáželo. Spíš mi ta délka možná pomáhala redukovat některé chyby. Při tom nezvyku na nové kolo mi ta stabilita a velikost pomáhaly vychytat nepřesnosti.

A pomáhala delší zadní stavba držet kolo přilepené k zemi ve výjezdech?
💬 Určitě drží. Dával jsem si pozor i v prudkých výjezdech a byl jsem překvapený, co všechno kolo snese, než ztratí trakci.


Zdvihy jsou 160 mm vpředu a 140 mm vzadu. Dostal jsi kolo na limit?
💬 Dostal jsem ho na limit, ale myslím, že je to spíš mým stylem jízdy. Rád všechno bunny hopuju a létám výš, než by se na daný typ skoku patřilo. Ale bez problémů to stačilo a nepotřeboval bych tam víc. Určitě ne na takovéhle lokální ježdění.

Na kole je bezdrátové elektronické Shimano. Jaké z něj máš pocity?
💬 V první řadě mě překvapila ergonomie řazení, ta mi opravdu sedla. Co se týče odezvy na kliknutí, párkrát se mi stalo, že jsem si myslel, že jsem přeřadil, ale nepřeřadil – musel jsem tlačítko zmáčknout trochu silněji. Ale to je jen o zvyku. A samotné řazení? Klasika – okamžité, bezproblémové a přesné.

Chod je bližší klasické páčce než u konkurence.
💬 Problém s tím rozhodně není. Navíc to řazení má takový přirozenější chod oproti SRAMu, který má spíš podobu tlačítek.


Ocenil jsi některé z dalších detailů?
💬 Přiznám se, že při testování jsem dost trefil spodek kola. Když se na to teď dívám a vidím, že je kryt celý, tak si myslím, že zakrytování baterie je vymyšlené dobře.

A zadní blatníček?
💬 Mokré podmínky jsem naštěstí nezažil, ale věřím, že tam svůj význam má. Vizuálně se mi s ním kolo moc líbí.

Pro koho je takové kolo určené?
💬 Je to dost univerzální kolo. Umím si představit na něm blbnout v bikeparku, na lokálních trailech a stejně tak mi absolutně nevadil ani obyčejný přesun do práce.

Bral bys ho jako svoje jediné kolo?
💬 Pokud bych musel mít e-bike jako jediné kolo, tak určitě ano. Za mě úplně v pohodě.


Je něco, co bys mu vytknul?
💬 Možná jen pocitově a vizuálně... Když na tom kole sedím, měl jsem pocit, že přední kolo je moc úzké oproti té mase středu a zadku, i v kombinaci s přední vidlicí. Předek působí decentně a zbytek kola je pořádný kus hmoty.

To by asi změnil dravější vzorek předního pláště… A z hlediska ostatních komponentů?
💬 Vůbec nic. Převody, brzdy... Nenašel jsem nic, co bych tomu mohl opravdu vytknout. Vlastně možná jen tvrdé sedlo. 🙂

Na celý test se můžete podívat v tomto videu.


Co říkáte na Kellys Theos RS90?