Test: CTM Areon Xpert 2024 – nový motor, delší dojezd a moderní design

Při porovnání s modelem z roku 2023 doznal CTM Areon Xpert 2024 zásadních změn, které z něj dělají velmi slušný stroj pro celodenní, ano celodenní, výlety.

Shrneme si zásadní změny oproti předchozí evoluci. Tou nejzajímavější je bezpochyby výměna výrobce motorů. Bafang byl nahrazen Panasonicem. Narostla kapacita baterie. Léty ověřenou řadu Deore bychom taky hledali marně. O to, aby kolo řadilo, se nově stará řada Cues. Dvoupístkové brzdy jsou taky minulostí. Pojďme se na tento kousek podívat trochu blíž.

Vše, co potřebuješ vědět o motorech

V komunitě elektrocyklistů se vedou vášnivé debaty o tom, který motor je nejlepší. Dlouhá léta převládal názor, že neexistuje nic, co by překonalo nebo aspoň dohnalo Bosch. Někteří jedinci tenhle názor zatvrzele razí, aniž by kdy zkusili něco jiného. Taky jsem byl toho názoru, že Bosch nemá konkurenci, minimálně co se síly týká. Zkusil jsem už hodně motorů a vím, o čem mluvím. Tahám sto kilo živé váhy a ne každý motor je schopný se s touto hmotností vítězně utkat.


Dnes je všechno jinak. Zkusil jsem Panasonic GX Ultimate už dávno, a tak jsem byl rád, že v CTM upustili od Bafangu a model Areon osadili právě tímto motorem. Byl jsem zvědavý na přímé srovnání s výše zmiňovanou konkurencí. Jezdili jsme na silnici, v lesích, na loukách. Mírné stoupání střídaly prudké výjezdy, technické úseky, kořeny nebo spadané větve a listí.

Zkrátka všemožné nástrahy, které prověří nejen dovednosti cyklisty, ale i ochotu motoru reagovat na požadavky jezdce. Byl jsem vykulený jak vyoraná myš, jakou sílu má základní přípomoc.


Testovali jsme v brutálním stoupání, které bylo náročné i pro chůzi. Dosahovalo přes 20 %. I tam mě motor vytáhl. Vyhodnotili jsme, že první režim přípomoci je mnohem, mnohem výkonnější než u konkurence. U druhé přípomoci, nazvané Standard, jsem zase neviděl velký rozdíl ve srovnání s první.

Třetí přípomoc je Auto – což je vhodné pro všechny, kdo nechtějí přemýšlet nad tím, co zvolit. Je to jakýsi automat, který dávkuje sílu dopomoci v závislosti na tom, jak šlapete. Poslední, nazvaná High, je maximum, co motor umí nabídnout. Tohle jsem využíval v těch největších stojkách.

Kadence, kadence a zase kadence

Jestli někdo řekne, že motor Panasonic GX Ultimate je špatný, tak je to s největší pravděpodobností proto, že špatně šlape. Můžete mít motor s výkonem třeba 200 Nm, ale pokud budete mít špatně zvolený převod, motor nebude schopný ukázat svůj potenciál. Je to stejné jako na bio kole.

Možná ještě lepší vysvětlení nabídne paralela s autem. Zařaďte si v autě pětku (nejtěžší převod na kole) při rychlosti 20 km/h a zkuste sešlápnout plyn. Motor se bude velmi trápit, než se dostane do normálních otáček (kadence). Když tam ale budete mít např. trojku, motor bude svižně reagovat na plyn (šlápnutí do pedálů) a teprve ukáže svoji sílu.


Takže pro všechny, kdo si myslí, že si zařadí poslední převod, nacvakají tam High a jedou jak na eskalátoru, vyvedu vás z omylu. Takhle to prostě nefunguje. Například v kopci se sklonem 20 % jsem měl zařazený nejlehčí převod, zvolenou nejvyšší přípomoc, a stejně jsem musel hodně dupat, abych byl v optimální kadenci a motor makal tak, jak má. Jakmile jsem zvolnil, motor zvolnil se mnou. No jo, kadence je prostě klíčová.

Šťáva na celý den

„Má první zkušenost s e-bikem byla v době, kdy baterie ještě trčely jako neskladné batohy na rámu a i ty nejlepší modely měly kapacitu kolem 500 Wh. Od té doby ale utekla spousta vody – nebo spíš ujel nespočet kilometrů. Dnes máme integrované baterie s kapacitou přes 800 Wh a motory tak výkonné, že si člověk připadá, jako by měl vlastní malý tým domestiků.”


Nejinak je tomu u Areonu. Oproti předchozí evoluci kapacita narostla na 820 Wh, což tento e-bike dokáže krmit až 180 km. Výrobci tyhle dojezdové vzdálenosti uvádějí za předpokladu ideálních podmínek. Tím je myšleno bezvětří, správná okolní teplota, hmotnost jezdce těžce pod celorepublikovým průměrem a tak dál... Nicméně i já se sto kily můžu potvrdit, že tahle baterie má dostatek kapacity na opravdu dlouhé výlety.


Rozumějte, když se vydáte na trasu do kopců, kde budete stále využívat nejvyšší podporu, a na 40 kilometrech nastoupáte 1500 výškových metrů, pravděpodobně se vrátíte domů téměř vybití a baterie si řekne o pořádnou dávku energie. Naproti tomu, budete-li výletovat v běžném terénu a s rozmyslem volit režimy přípomoci, s naprostou jistotou můžu tvrdit, že 100 kilometrovou etapu v pohodě zdoláte.

Já jsem kolo mimo jiné zkusil vzít do normálního terénu (pole, louky, les), záměrně jsem nechal pouze první režim přípomoci. Natočil jsem 61 kilometrů, nastoupal 1200 výškových metrů a baterie přišla o 63 %.

Jednou jsme testovali 720 Wh baterii se stejným motorem na asfaltovém okruhu, na relativně rovném profilu (cca 180 metrů na 50 km) a natočili jsme výhradně na Eco režim 206 km. Neměl jsem prostor tuhle baterii takto otestovat, možná příště. Doufám, že budu mít příležitost.

Geometrie a 140 mm pohodlí

Zdvihy 135 mm vzadu a 140 mm vpředu řadí tohle kolo do kategorie trailových biků, přičemž já jsem posed vnímal trochu víc XC-čkový. To proto, že hlavová trubka je sice mírně položenější, ale sedlová trubka je strmější. Díky tomu jezdec šlape víc pod sebe. A mně to maximálně vyhovuje. Při velmi strmých výjezdech jsem nemusel být nepřirozeně nakloněný nad řídítky, aby se mi nezvedal předek. A dolů, tam jsem si pomohl teleskopickou sedlovkou, která nabízí až 150 mm ve velikosti L a XL, resp. 125 mm ve velikosti M.

Delší jízda po rovině tak byla příjemnější, protože geometrie kola zajistila efektivnější přenos síly při šlapání.

Vidlici výrobce zvolil boostovou RockShox RECON SILVER RL, která nabízí uzamčení a nastavení odskoku.


Zadní tlumič RockShox Deluxe Select+ RT (210x55) disponuje nastavením komprese a odskoku. Uzamknout ho nejde, což nepovažuji za nedostatek. Na e-biku moc o ztrátu energie nejde. Jak už jsem jednou někde psal – tlumič má pružit/tlumit, nezamykám nikdy.


Já nejsem trailový specialista ani nevyhledávám rockgardeny nebo náročné sjezdy. Rád se svezu na hezkém flow trailu. Občas se odvážím překonat nějakou klopenku nebo přeletím kořenovou pasáž. Menší skoky mi nevadí, ale velký jump s klidem objedu. Nejlépe se cítím na přírodních singlech, kde mi tento bike naprosto vyhovuje. Myslím si, že na tohle je i tento bike stavěný. Ne že by se nedokázal v rukou profíka proměnit v dravou šelmu, která se nezalekne ani hrubšího zacházení, ale v rukou hobby cyklisty málokdy narazí na své limity.

Specifikace – lepší brzdy, „nové” řazení

Shimano Deore je řada stará jako lidstvo samo. No dobře, skoro – není z doby kamenné, ale mezi cyklisty je tak známá, že by si ji klidně mohly pamatovat i naše babičky. A přesto tuto řadu na kole nenajdeme. Prostor dostala relativně nová řada Cues, o které je stále víc slyšet. A je to dobře. Teda čistě subjektivně.


Cues funguje na nové technologii Linkglide (např. na řetězech můžeme vidět označení LG, dřívější technologie Hyperglide nesla označení HG), která slibuje větší výdrž. Nechci se podrobně rozepisovat o této sadě, to není podstatné. Jezdil jsem tuto sadu už dříve a můj pocit z tohoto osazení je pouze pozitivní.


Elektrokola kvůli tahu motoru nakládají přehazovačkám více, než je běžné u bio kol, proto jsou často provázeny hlasitějším zvukovým doprovodem. Tady je řazení přesné, rychlé a tiché. Nezaznamenal jsem hlasitější projev ani v případě, kdy jsem řadil v tahu. A jako velké plus vidím osazení 11-stupňové kazety. Neměl bych problém ani s desítkou. Přijde mi to na ebike naprosto dostačující a hlavně i trvanlivější volba než dvanáctkové řešení.


Dvoupístkové brzdy jsou minulostí a tahle evoluce vsadila na nejrozšířenější čtyřpístkové provedení od Shimana. Model MT 420 najdeme na opravdu velkém množství nejen elektrokol střední třídy od všemožných výrobců. Proč? Určitě poměr cena/výkon/servis/provoz. V kombinaci s kotouči o průměru 203 mm s nimi nemám sebemenší problém.


Pokud bych měl něco vytknout, pak to budou dvě věci.

První je displej. To sice není problém CTM, ale Panasonicu. Mně se prostě nelíbí. Přijde mi zbytečně robustní a nemoderní. Nemluvím o informacích, ty jsou čitelné, tam problém nemám, ale tělo to je za mě velká slabina jinak povedeného biku.

Druhá, opět čistě subjektivní věc, je sedlo. Nevyhovovalo mi. Jsem zvyklý na užší sedla, tohle bylo na můj vkus moc široké, což pocítila i má třísla. Ale sedlo je specifická záležitost a drtivá většina cyklistů si sedlo stejně vymění.

Resumé

Dnes, kdy běžná elektrokola lehce překonávají hranici sto tisíc korun, je tohle zajímavá volba. V době vydání článku (11/2024) se cena pohybuje lehce pod 90 tisíci. Za tuhle částku dostat hliníkový celoodpružený trail bike s perfektním motorem a brutální kapacitou baterie mi přijde víc než zajímavé.

CTM AREON Xpert 29 najdete na MTBIKER shopu za 3 299,99 €.