Test: Bosch Performance CX update – vyplatí se zvýšení na 120 Nm?

Bosch vydal pro své motory update s nárůstem krouťáku z 85 Nm na 120 Nm a jinými vychytávkami. Stojí to za to?

Vzal jsem testovací bike na svůj oblíbený okruh, abych zjistil, jestli je tato nová síla v terénu vůbec citelná, nebo je to jen marketingový tah na ohromování v katalozích.

Co všechno update nabízí?

• Možnost změny točivého momentu z 85 Nm, případně, má-li již zákazník 100 Nm, na 120 Nm. Umožněno na kolech s Bosch CX Gen5 (baterie 600 Wh / 800 Wh).
• Hill Hold - pomoc při rozjezdu do kopce.
• Trick Check – zaznamená skoky, manuály, wheelies nebo stoppies. Zaznamenává dobu trvání, výšku a vzdálenost.
• Spolupráce s Garminem – údaje z kola se zobrazují přímo v zařízení Garmin (zkontrolujte si kompatibilitu svého zařízení).
• Extended Boost – možnost manuálně nastavit doběh motoru po konci šlapání – k dispozici od poloviny roku.
• Drivetrain Tensioner – optimalizace volnoběhu mezi motorem a zadním kolem. Téměř instantní záběr – k dispozici od poloviny roku.

V aplikaci lze nastavit tyto parametry:

• Assistance – jak moc motor pomáhá.
• Dynamic – jak rychle motor zareaguje.
• Max. speed – nastavení limitu maximální rychlosti.
• Max. torque – nastavení limitu maximálního točivého momentu. Právě zde si můžete nastavit zmíněných 120 Nm.
• Max. power – nastavení limitu maximálního výkonu motoru. Můžete nastavit nově na max. 100 %. + 750 W.

Pojďme ale do reálného světa. Jak to bude fungovat?

Okruh 1: Stará dobrá klasika (85 Nm)

• Délka okruhu: 10,5 km
• Převýšení: 452 m
• Max. stoupání: 27 %
• Max. klesání: 26 %

Obě kola jsem jel v režimu eMTB+ s původními 85 Nm a všemi nastaveními na střed. Je třeba ještě podotknout, že tento režim se do jisté míry přizpůsobuje podnětům od jezdce. Takže pokud víc makáš, motor maká také. Baterka byla ta slabší, 600 Wh.

Sice na svém ebiku mám Shimano EP8, což je papírově hodně podobný motor, ale už na začátku jsem si všiml rozdílů. Bosch lépe táhne odspodu, překročení limitu při šlapání neprovází takový „off“ efekt a, co je nejdůležitější, neslyšel jsem téměř žádné klepání od motoru při přejíždění nerovností. Motor je tichý a kromě klasického „hučení“ elektromotoru neslyšíte žádné jiné zvuky.

Výkonově mi to přišlo, jako bych na Shimanu jel v režimu Trail. Je ale cítit, že je o něco kultivovanější a působí solidnějším dojmem.

• Stav baterie: Start 92 % | Cíl: 56 % (spotřeba 36 %)
• Čas: 32:49 min.
• Pocit: Klasický Bosch. Předvídatelný, silný, ale v nejstrmějších stojkách jsem musel cvakat převody dolů, abych udržel kadenci. Tepy jsem měl v průměru 130. Maximální rychlosti jsem dosáhl při stoupání jednou. Byl to klasický ebike a nic mě nepřekvapilo.

Okruh 2: Vítej v klubu 120 Nm

Před druhým kolem jsem v aplikaci vytočil v režimu eMTB+ vše na maximum. Nástup výkonu, točivý moment, dynamiku. Vše na max.

• Stav baterie: Start 55 % | Cíl: 14 % (spotřeba 41 %)
• Čas: 30:28 min.
• Pocit: Výkon byl cítit hned při prvním šlápnutí. Nástup výkonu byl okamžitý a pokud jsem si nedal pozor, tak mě kolo potahalo za ruce. Do kopce jsem jel o třídu rychleji, měl jsem vyšší průměrnou rychlost a, co je největší rozdíl, jel jsem na o dva stupně těžším převodu. I když počet přeřazení jsem si nepočítal, tak pocitově jsem v tomto režimu méně přeřazoval.
  
  I nejprudší kopec jsem vyjel ještě s rezervou na kazetě. U obou kol jsem se snažil udržet svou přirozenou kadenci, což je do 70. Mám to i potvrzeno, protože Bosch tuto metriku ukazuje přímo na displeji. Místy bych mohl jet i rychleji, ale narážel jsem častěji na limit 25 km/h, a to až šestkrát. Problém je, že po vypnutí asistence musíš táhnout 25kg ebike za své a to se mi prostě nechtělo. Takže jakmile jsem narazil na limit, zvolnil jsem tempo.

Výkon byl cítit, o tom není pochyb. Ale nebylo všechno jenom růžové. Jak to bývá, extrémy nejsou nikdy dobré. Ukážou ale to nejlepší, co ve stroji je, co funguje a co ne. Opravdu, ale opravdu je potřeba si při takto agresivním nastavení dávat pozor.

Jak jsem zmiňoval, jsem dost velký: 108 kg a 192 cm. Přesto mě motor při druhém kole párkrát vytrestal. Výhodou je, že ke zrychlení stačí polopříšlap. Odvrácená strana mince je, že při sjezdu, za jednou prudkou zatáčkou, mě motor doslova „vyhodil“ z trailu, neboť zabral víc, než jsem čekal. To samé se mi stalo i při výjezdu v prudkém switchbacku a také v prudkém technickém, i když krátkém výšlapu přes kořeny. Bike je prostě velmi nervózní a reaguje přehnaně.

Co tedy s tím? Ideální nastavení?

Velmi záleží, co od motoru chceš. Chceš dojezd? Chceš co nejrychleji vyšlapat nahoru a nezáleží ti na dojezdu? Jedeš na závod? Nebo chceš univerzál? Jezdíš techniku nebo flow? To vše má dopad na tvoje ideální nastavení.

Pokud chceš dojezd, případně jezdíš s kámoši, kteří mají analogové biky, jezdi na Eco.
Jinak bych doporučoval, abys měl jeden režim na výšlap a druhý na sjezd.

Můj případ je, že většina výšlapu je ne až tak prudká šotolina, sem tam krátká stojka s kameny a kořeny.

• Assistance - 0 je pro mě nejpřirozenější.
• Dynamic - 0 je pro mě nejpřirozenější.
• Max. speed - 25 km/h.
• Max. torque – 120 Nm – je to cítit hlavně tehdy, pokud si pozdě podřadíš, případně zapomeneš. Nemusíš pak tak trápit přehazovačku v zátěži a motor tě potáhne i na těžším převodu.
• Max. power – nechal bych na Default. Ten extra výkon pro běžné ježdění nepotřebuji.
  

Kdy bych přemýšlel jinak? Na enduro závodech v kategorii eMTB je často zakomponována i výšlapová Power stage. Tehdy bych určitě doporučoval krouťák i sílu vytěžit na maximum. Pořád bych byl ale opatrný s nastavením reakce a asistence motoru. Tady by to chtělo určitě najít si ten svůj ideál a naučit se na tom jezdit. Tato nastavení mají největší vliv na to, jak moc „nervózně“ se kolo chová.

Z kopce dolů bych používal režim Turbo. Tento režim přidává stálou přípomoc a nepřizpůsobuje se. To znamená, že tě nepřekvapí, pokud náhodou přišlápneš silněji. Samozřejmě ale záleží, jestli to potřebuješ. Je to fajn, pokud honíš čas. Pomůže to lépe zrychlit ze zatáčky, případně je-li na trati i výšlap.

Samozřejmě, pokud chceš ušetřit baterku a trail nevyžaduje šlapání, je zbytečné jej mít zapnutý. Mně se to ale osvědčilo například i v Trenčíně na Divo trailech. Ebike je těžký a právě zrychlení ze zatáčky mi pomohlo k tomu, abych na příchozí skok měl dost rychlosti.

Digitální vychytávky a realita v aplikaci

Aplikace se připojuje bleskově a změny nastavení se projeví hned. Ale jedna věc mi chyběla. Shimano má možnost nastavit dva samostatné profily. V jednom profilu mám slabší přípomoc, když jedu s kámoši na „analogových“ kolech a šetřím baterku, ve druhém mám full power.

Trick Check a Hillclimb Assist

• Trick Check: Je to fajn, taková hračka. Systém je ale velmi citlivý a nepřišel jsem na to, jestli jej lze nastavit. Započítalo mi to i „skoky“, které měly možná pět centimetrů. Stačilo, abych odlepil obě kola trochu od země a už mi kolo pípalo. A délku manuálu nadhodnocuje.
• Hillclimb Assist: Toto je zajímavá funkce. Musíš sedět na biku a jemně tlačit do pedálů. Když podržíš tlačítko „minus“ na dvě sekundy, asistent se aktivuje a zobrazí se na displeji. Motor tehdy kolo v kopci „podrží“ (zabrzdí), takže nezačne couvat ani bez držení brzd. Reálně jsem to ale neměl potřebu využívat.

Na tohle si dej pozor

Tlačítka na ovladači jsou velmi citlivá (někdy až příliš). Při mém optimálním nastavení na řídítkách jsem někdy při mačkání páčky teleskopky nechtěně ťukl do ovladače a přehodil režim.

Ten obrovský výkon produkuje teplo. Když jsem po druhém kole zaparkoval v garáži, musel jsem chvíli počkat, až baterie vychladne. Nabíječka nespustila nabíjení.

Kromě toho i samotný Bosch v aplikaci upozorňuje, že zvýšení výkonu může mít negativní vliv na životnost řetězu. Určitě si dávej pozor na to, jak přeřazuješ, abys neroztrhl řetěz, a také jeho opotřebení kontroluj častěji.

Půjčíš-li bike někomu jinému, dej si pozor, v jakém je režimu, aby ho nepřekvapila síla.

Instalovat, nebo ne?

Samozřejmě, že ano. Je to update zdarma, tak proč ne? Otázka by měla znít, zda využít, nebo nevyužít. Pokud máš rád technické výšlapy a chceš se vyškrábat tam, kde ostatní tlačí, těch 120 Nm je dar z nebes. Jen se připrav na to, že sežereš o něco více baterie a bike bude vyžadovat pevnější ruku.

Novinky jako Chain Tensioner ještě v aplikaci nejsou a na manuální ladění Extended Boostu si musíme počkat do půlky roku. Zatím je ten doběh (boost) v maximálním nastavení trochu moc – přestaneš šlapat, bike na zlomek vteřiny cukne a pak vystřelí. Chce to zvyk.

I kdybys všechny funkce nevyužil, můžeš si nastavit kolo přesněji pro své potřeby.

💡 Můj tip: Pokud nejsi 100kilový chlap, nechoď hned do extrémů. Odemkni si 120 Nm, ale nástup výkonu si v aplikaci trochu zkroť.