+10
+12
Dobíjení Di2
Dostalo se ke mě starší kolo s Ultegrou 6850 Di2. Je tam externí baterka - typ SM-BTR1 na držáku SM-BMR2. Baterky mám ke kolu dvě - ještě jednu náhradní.
Na kole jsem sám nejezdil, není to moje velikost, mám ho jen na dílně. První zkušenost s Di2. Měl jsem ho komplet rozebrané, odpojené jednotky apod, nyní je složené a vše perfektně fuknční, až na to, že obě dvě baterky po nabití vydrží v kole pár dní než se kompletně vybijí.
Otázkou tedy je, jestli je možné že jsou obě dvě baterky už po smrti, a vyřeší se to nákupem nové, nebo může být někde něco co způsobuje takto rychlé vybití?
Co mě překvapuje, tak nefunguje ani "kontrola úrovně nabití baterie" dle návodu přes řídící jednotku (je tam SM-EW90-A pod představcem). Místo toho to vždycky přechází do režimu "přepínání provozních režimů" - je celkem s podivem že do obou dvou odlišných funkcí se má dostat při stejném stisku stejného tlačítka... Nebo to chápu špatně? Viz manual
Baterka? Nebo na diagnostiku? Nebo? Dá se na tom něco proměřit multimetrem?
To vypada na mrtvý baterky, proměřit můžeš ty,m mělo by na nich být napsáno kolik maj dávat.
Tak jsem baterky obě dvě vyndal a poslední 4 dny měřil. Ta plně nabitá drží stabilně napětí 8,3V, ta co jsem vyndal z kola má stále stejných 7,8V. Je to sice měření naprázdno, bez zátěže, ale tím že napětí samovolně neztrácejí vypadají být v pohodě.
Otázkou tedy je, zda je nějak možné měřit odběr něčeho co ho nemá mít.... Samotného mě napadá jen počkat si na klešťový ampermetr... Ta diagnostická sada něco relevantního změřit či ukázat neumí?
Diagnostika tohle měřit neumí. Spíš bych odpojoval postupně po jednom jednotlivé komponenty a sledoval. Přehazku, přesmyk, páky.
Na baterkám nerozumim ale že drží napětí bez zátěže asi nemusí nic moc znamenat. Přeci jen je to dost stará sada, osobně bych podezříval ty baterie.
Zkouším teď diagnostiku SM-PCE1. Bohužel je to ta starší. Píšu bohužel, protože jen novější SM-PCE2 umí udělat "battery consumtion check". To jsem předtím nevěděl.... Díky téhle diagnostice jsem si updatoval FW v držáku baterky, všechno ostatní už bylo up-to-date.
Metodou odpojování jednotlivých komponent jsem přišel na to, že odpojím-li přesmykač, baterka drží napětí i po 12 hodinách. Odpojím-li hazku, baterka klesne z 8,2V na 7,6V za 12 hodin. Tohle vypadá na ten kámen úrazu. U kterého mám obavu není jiné řešení, než vyměnit hazku. Což je celkem škoda, když tahle jinak 100% funguje (mj. prošla error checkem na diagnostice).
Teď jsem schválne zkusil propojit hazku napřímo s baterkou novým kabelem, abych eliminoval případnou variantu že to dělá kabel. Uvidíme zítra co to udělá s napětím na baterce....
Jinak jsem zkoušel multimetrem měřit proud mezi držákem baterky a baterkou - ale bez úspěchu. Zřejmě je vnitřní odpor multimetru moc velký, čísla se neustále měnila a hazka přitom stále dělala malé kroky (junction box blikal jako divej). Tudy cesta tedy nevede....
Možná to máš v popisu popletené, ale píšeš, že když odpojíš hazku, napětí časem poklesne a když přesmykač, tak drží, z toho by vyplývalo, že hazkou to nebude..
Máš pravdu, napsal jsem to obráceně :).
Tak i samostatná přehazka propojená fungl novým drátem napřímo s baterkou zajistí během 12 hodin pokles napětí z 7,62V na 6,93V. Tedy problémová komponenta 100% identifikována. Teď by mě zajímalo jestli jedinou cestou je její výměna, když na téhle je pravdpodobně problém v nějaké části na jejím motherboardu, motorek funguje ok.....
poslední komentář: 1. 7. 2026 o 16:06
poslední komentář: 1. 5. 2026 o 22:32
arrow_outward
