Silniční a gravel ráfkové brzdy

Přestože trh masivně přechází na kotoučové brzdy (Disc brakes), ráfkové brzdy mají v tomto segmentu stále své nezastupitelné místo. Zatímco silniční kola používají klešťové brzdy (Calipers) kvůli aerodynamice a brzdné síle, gravel a cyklokros musely využívat Cantilever nebo V-brakes kvůli potřebě místa pro širší pneumatiky.

Silniční ráfkové brzdy - čelisťové brzdy (Caliper brakes)

Toto je nejklasičtější typ brzd, který dominoval Tour de France více než půl století. Jsou kompaktní, lehké a aerodynamické.

Jednočepové brzdy (Single Pivot)

Použití: Standard na starých kolech (Favorit, staré Campagnolo).
Konstrukce: Brzdová ramena se otáčejí kolem jediného společného středového šroubu, kterým je brzda připevněna k rámu. Když brzdové lanko potáhne jedno rameno směrem k ráfku, mechanické spojení v tomto jediném bodě otáčení způsobí, že se reakcí přitáhne i druhé rameno z opačné strany, čímž dojde k sevření ráfku a brzdění.
Výhody: Nízká cena, nízká hmotnost, jednoduchost a vyšší tolerance při házení kola.
Nevýhody: Těžko se centrují a mají slabší brzdný účinek, protože páka není optimální. Dnes je najdeš jen na nejlevnějších kolech.

Dvoučepové brzdy (Dual Pivot)

Použití: Dnešní standard pro kvalitní jízdní kola s ráfkovými brzdami.
Konstrukce: Kromě středového šroubu je zde druhý čep, který mění pákový poměr. To znamená, že stejná síla prstů vyvine mnohem větší tlak na ráfek.
Výhody: Vynikající brzdná síla, jednoduché centrování (často stačí rukou pootočit) a skvělá modulace.
Nevýhody: Vyšší cena a hmotnost, omezená průchodnost kola a náchylnost k házení kola, složitější konstrukce

Gravel a cyklokros ráfkové brzdy

Gravel jako kategorie vznikl až v éře kotoučových brzd. Dříve se však jezdilo v terénu na ráfkových brzdách, které nemohly používat silniční" čelisti" (nevešel se do nich plášť a bláto). Používali proto tato řešení:

Cantilever brzdy

Použití: Své uplatnění najdou v cyklokrosu (CX), u starších/levných MTB a gravel jízdních kol.
Konstrukce: Dvě samostatná ramena. Lanko je táhne shora přes středový můstek.
Výhody: Obrovská průchodnost. Mezi čelistmi je mnoho místa, takže se tam vejde široký plášť (35-40mm) a ani nánosy bláta kolo nezablokují.
Nevýhody: Složité nastavování (tzv." triangle of death" - geometrie lanka), slabší brzdný účinek oproti V-brzdám a časté pískání nebo vibrování vidlice.

V-Brzdy (Klasické Linear Pull)

Použití: Využití mají v trekingových a městských kolech, ve starších a rekreačních MTB, dětských kolech
Konstrukce: Mají dlouhá ramena, což jim dává obrovskou páku. Lanko vede horizontálně z jednoho ramene do druhého přes pevnou kovovou trubičku, nazývanou „fajfka“ (noodle).
Výhody: Vysoká brzdná síla, průchodnost kola a dostatečný prostor pro pláště, nízká cena
Nevýhody: Citlivost nastavení a komplikovanější demontáž kola

Pokud se rozhoduješ mezi kotoučovými a ráfkovými brzdami, doporučujeme náš článek Od základu: Silniční kotoučové vs. ráfkové brzdy - výkon, praktičnost, design.

Jakou nejširší pneumatiku vejdu do silničních klešťových brzd?

Záleží na designu a typu brzdy:

Starší brzdy (cca před rokem 2010): Limit je obvykle 23 mm nebo 25 mm.
Moderní Dual Pivot (Shimano 105/Ultegra R7000/R8000): Zvládnou 28 mm bez problémů.
Direct Mount brzdy: Často pojmou až 30 mm nebo 32 mm (pokud to dovolí rám).

Vždy zkontroluj, zda pneumatika nedrhne o spodní část brzdové čelisti.

Je bezpečné používat ráfkové brzdy s karbonovými koly?

Ano, ale:

Musíš použít speciální brzdové gumičky pro karbon (obvykle žluté nebo korkové). Běžné gumičky by karbon zničily.
Pozor na teplo: Při dlouhých sjezdech (Alpy/Tatry) musíš brzdit přerušovaně (" pumpovat" ), aby se ráfek ochladil. Pokud se prohřeje, může se delaminovat (zdeformovat) nebo může prasknout duše.
Déšť: Brzdění na mokrém karbonu je výrazně slabší a nástup brzdné síly má zpoždění (dokud se setře voda).

Podívej se na naše video "Péče o brzdy a výměna špalíků na silničním kole"