Jaký je ideální tlak v pláštích a co jej ovlivňuje?

Objevte tajemství jízdy v terénu, které je v podstatě zadarmo. Jak se k němu dopracovat, co má vliv na jeho výsledné hodnoty a kolik vlastně foukám já?

Často investujeme do kol či komponent nemalé částky. Není nouze o top oblečení, které slibuje komfort a samozřejmě ladíme posed doslova na milimetry. Jasně, trochu dramatizuji, ale jedna věc má na celkový pocit z jízdy (a zejména v terénu) doslova obrovský vliv – a přitom je zadarmo.

Zřejmě už tušíte, že mluvím o správném tlaku v pláštích a domácím úkolem každého jezdce bude najít si ten svůj optimální. Protože správný tlak je velmi relativní pojem a je ovlivňován řadou faktorů. Ano, na plášti máme udávané doporučené hodnoty, ale každý zkušený jezdec ví, že vůbec neodpovídají realitě. Jsou jakousi pojistkou pro výrobce a podle mě by klidně stačilo uvádět jen maximální hodnotu pro začínající jezdce, aby si nezničili pláště ve snaze být co nejrychlejší.

Ale mnohem zajímavější je opačná strana. Všechny moderní trendy, měření a zkušenosti naznačují jedno. Chceme najít co nejnižší tlak, při kterém se neprojeví negativní vlastnosti vzhledem k našemu stylu jízdy. To je výzva, na kterou je třeba se zaměřit.


V článku se zaměřím primárně na jízdu v terénu, tedy XC, ale s přesahem od trailu až po light enduro. Tedy věci, které nejčastěji jezdím, ale v podstatě totéž platí i pro gravel. A moderní silniční cyklistika už také naskočila na trend ve stylu „méně je více“. Na konci článku pak uvedu konkrétní příklady za sebe, aby nezůstalo jen u teoretizování.

Proč nízký tlak?

Než se pustíme dál, tady je ještě krátká rekapitulace, proč hledáme v první řadě nízký tlak. Je myslím docela jasné, že plášť, který se lépe přizpůsobí terénu, nabídne lepší trakci a grip. Jenže ono je vše zároveň rychlejší… Navíc i při jízdě do kopce.

Pokud to úplně zjednoduším, tvrdě nafoukané kolo se přes překážku nemůže převalit, ale musí jakoby celé „vyskočit“ nahoru. Tedy část investované energie jde do vertikálního pohybu kola, což je samozřejmě ztráta, která zpomaluje. Měkčí plášť jakoby „proteče“ přes překážku s menším vertikálním pohybem a vy tím pádem vynaložíte méně energie.

Tvrdý plášť také přenáší vibrace do rámu a na jezdce. Tělo a pružení je pohlcují, což rovněž stojí energii. Měkčí plášť funguje jako „prvotní odpružení“ a tyto ztráty snižuje. Koneckonců, všechno jsem si pěkně potvrdil v měření, kde jsme srovnávali tlaky při cestě do kopce - a výsledek vůbec nebyl zanedbatelný. Mohu říci, že objevíte jedno z největších „tajemství“ jízdy v terénu.


Všechno má nějaké ale. V určitém momentě narazíte na hranici, kdy se plášť pod vámi už příliš deformuje, sekáte gumy, ničíte ráfky. Tam se dostat nechceme a potřebujeme najít naši hranu. A věřte mi, že i malé změny na této hranici mohou udělat velké rozdíly. Proto se vyplatí si trochu víc „pohrát“ a zkoušet. Že jste jednou sekli duši, neznamená, že je potřeba do konce života přefukovat.

Rovněž porovnávání mezi jezdci nemá adekvátní výpovědní hodnotu. Jednoduše je třeba zohlednit několik faktorů. Pojďme si je postupně projít.

Pláště

Na trhu máme tolik modelů, šířek a provedení, že běžnému člověku z toho jde hlava kolem. Ano, pláště jsou malá věda. Ale platí několik základních pravidel, která mohou pomoci jít s tlakem o něco níže.

Zkušeného jezdce poznáte tak, že přizpůsobí jízdu materiálu a dokonale zná jeho limity.

Za prvé je to objem. Čím větší „balón“, tím můžeme jít s tlakem níže, aniž by se projevily negativní vlastnosti. Dokonalým příkladem je moderní XC, kde se už dávno uchytily 2,4palcové verze. Pokud jezdíte jen trochu více náročný (či drncavý) terén a většina vašich výjezdů nesměřuje na asfalt, rozhodně vyzkoušejte větší balóny, které umožní větší experimentování.

Z toho důvodu jsem velkým fanouškem modelů Maxxis Aspen a Aspen ST, které patří mezi nejobjemnější, jaké jsem měl v rukou.

Jen jako příklad, na 30 mm vnitřní šířce ráfku mají cca 62 mm, přičemž takový Schwalbe Rick, rovněž udávaný jako 2,4", má 59 mm. Netvrdím, že Maxxis je nejlepší, chci hlavně říct, že i zde se najdou rozdíly, které mají vliv na výsledné hodnoty.


Výrazný vliv na chování pláště mají také bočnice. Čím více budou „papírové“, tím dříve ucítíte deformaci při nižších hodnotách. Chcete-li objevit kouzlo nižších tlaků, vyhněte se zcela ultralight řešením, tedy pokud nemáte 50 kg. Pokud se budete rozhodovat mezi 2 plášti a budete je mít v rukou, porovnejte právě toto klíčové místo.

Duše a bezduše

Jelikož se pohybuji již dlouho ve světě MTB, bezdušové pláště beru jako automatiku. Právě ony před lety odstartovaly trend snižování tlaků, i když jsme na to už možná zapomněli. Důvod? Hadí pokousání, neboli „snakebite“. Při nízkém tlaku se nejednou stalo, že duše se procvakla o ráfek a bylo vymalováno.

Samozřejmě je spousta lidí, kteří na duše stále nedají dopustit a jsou s nimi spokojeni. Tomu úplně rozumím, duše vyžadují méně péče a stále je považuji za super řešení pro hobby/rekreační cyklisty. Ale věřte mi, žádný zkušený jezdec je v terénu na kole nechce mít.

Je to další způsob na cestě k nižšímu tlaku a „bezdušáky“ rovněž přinášejí ještě jednu velkou výhodu. Díky knotům a tmelu můžete klidně opravit x defektů a ani není třeba sundávat kolo. A kdybyste i udělali obří defekt, pořád tam můžete vložit duši.

Inserty

A ještě do třetice zabředneme do materiálu. Možná tušíte, že mám na mysli inserty, o kterých jsem před nějakým časem psal samostatný článek. Tam se dozvíte více o jejich výhodách/nevýhodách, ale faktem zůstává, že umožní jít s tlakem opět o nějaký kousek níže, než se projeví zmíněné negativní vlastnosti. U mě a při mém stylu ježdění se bavíme o možnosti jít níže přibližně o 0,1 BAR u 2,4palcových plášťů.

Že to ani nemá smysl řešit? Opět zdůrazňuji, že zejména u krajních hodnot bude cyklista (a zejména ten zkušený) pozorovat výrazný rozdíl. Například na takovém HT při několikahodinové jízdě, případně na extrémní trati, jako je HERO, vám garantuji, že ho ucítíte...

Technika jízdy a terén

Nyní se oprostíme od světských statků a podíváme se na další faktory. A mezi nejdůležitější řadím techniku ​​jízdy. Pod ní si někdo představí jednoduše schopnost jezdit rychle z kopce. Jenže v detailech je toho mnohem víc a rozhoduje zejména schopnost volby stopy vzhledem k materiálu, který jezdec používá.

Ano, jezdím na XC biku i náročné technické traily, které jezdí kluci na enduro kolech. Jenže výběr stopy a způsob jízdy je odlišný. Nemohu se hlava-nehlava pustit do trčících kamenů v rychlosti, pokud mám obuté XC gumy, ve kterých potřebuji nižší tlak pro potřebný grip. Stejně tak pokud mám HT, musím akceptovat jeho slabé stránky, kam například patří výrazně horší schopnost zvládnout větší nárazy jdoucí rychle za sebou.


Jinými slovy, zkušeného jezdce poznáte tak, že přizpůsobí jízdu materiálu a dokonale zná jeho limity. Přeneseme-li to na dnešní téma, jeden dokonalý příklad. Těžko může jezdec, který při jízdě není uvolněný a „vyjetý“ nebo ještě jezdí z kopce v sedle, vozit extra nízké tlaky v terénu.

Stejně tak technicky zdatný jezdec, který má v plánu skákat dropy a opírat se agresivně do klopek, musí zvolit odlišný přístup než ten, který plánuje drtit kluzké kořeny a kameny. Často se lidé v komentářích ptají na hmotnost jezdce jako na směrodatný údaj, ale stejně důležité jsou schopnosti, styl jízdy a terén, kde člověk jezdí.

Ze začátku se může zdát, že je to zbytečná věda, ale ve výsledku můžete hodně získat.

Čím více kamenů, sucha, skoků a klopek, tím je třeba jít o kousek výše. Naopak mokrý a podmočený terén přeje snižování i díky nižší rychlosti jízdy. Velmi zrádný je zcela přesušený terén, který je samozřejmě rychlý, ale grip místy nemá daleko od bláta. Například tady mohou zmíněné inserty výrazně pomoci.

Teplota

Možná si ani neuvědomujete, jaký vliv na tlak či spíše na celkový pocit z jízdy má teplota. Začnete si toho všímat, posunete-li se směrem k nižším hodnotám. Máte-li v pláštích 2 BAR, těžko pozorujete rozdíl, pokud se po čase změní na 1,9 nebo 2,1. Ale pokud foukáte na hranu, jak jsem zmiňoval u insertů, může být rozdíl 0,1 BAR citelný.

No a právě takový rozdíl umí udělat rozdíl teploty, přičemž v našem případě (tlaky kolem 1-2 BAR) platí jednoduchý poměr. Rozdíl 10 stupňů se rovná změně o 0,1 BAR. Vyšší teplota tlak v pláštích zvyšuje, nižší má samozřejmě opačný efekt. Vždy, když vyrážím ráno, stane se mi, že po čase z kol ufukuji. Stejně jsem ufukoval v dlouhém stoupání na HERO, na extrémní Salzce, i na maratonu Horal.

Naopak v zimě je lepší začínat s pláštěm o něco tvrdším. Nepotřebujete ani přesný manometr, všechno je hezky cítit, když plášť ohmatáte na začátku jízdy a později... Klidně vyzkoušejte a dejte mi vědět. Nezapomínejte při vašem hledání zohlednit teplotu, respektive její předpokládaný vývoj v průběhu výjezdu.

Tak Imro, kolik tedy foukáš?

Když jsme si představili hlavní faktory, které ovlivňují samotný výsledek, mohu dát za sebe konkrétní příklad či spíše příklady. Při hmotnosti cca 85 kg a při použití objemných plášťů, jako je zmiňovaný Aspen, foukám 1,1 BAR vpředu a cca 1,35 BAR vzadu. Pokud používám inserty, umím jít na hodnotu 1 BAR vpředu a 1,25 vzadu. Když mám v plánu nějaké Martinky a velmi kamenité traily dolů, zvýším na 1,1 - 1,2 vpředu a 1,4 vzadu.

Například na Salzce, kde jsem použil zmiňovaný užší Schwalbe Rick (a bez insertů), jsem zvolil rovněž vyšší hodnoty 1,2 BAR vpředu a 1,4 BAR vzadu... A rozdíl byl dost cítit na kluzkých kamenech a v komfortu, což byla daň za menší riziko defektu a případnou jednodušší opravu.

Konkrétní příklady jsem uvedl, protože se mě na to často ptáte. Samozřejmě jsem se nejednou spálil (rozuměj defekt), například když jsem podlehl gramařině, vybral užší verzi plášťů a později je při nízkém tlaku prorazil. Takže netvrdím, že všechno šlo hned jako po másle. Jednoduše, doporučuji všímat si chování kola a investovat například do přenosného manometru.

Nebo ještě jedna šikovná věcička, která se už stala věrným společníkem - elektrická minipumpa. Kromě zmíněného manometru umožňuje také pohodlnou úpravu tlaku, zejména směrem nahoru. Velmi chytrou pomůckou „na odraz“ je online kalkulátor. Velmi přehledně udělaný je ten na stránce SRAM. Kromě toho, že si můžete navolit různé styly (cesta, gravel, XC, trail), stejně zajímavé je pozorovat rozdíly v detailech. Tam hezky uvidíte, o čem jsem mluvil.

Například dejte užší gumy a poté širší, případně takové, které mají zpevněné bočnice, větší vnitřní šířku ráfku nebo podmínky (sucho, mokro). Hezky uvidíte, co se bude dít a co má jaký vliv. Ty tlaky nejsou vůbec daleko od toho, co používám, i když mají v sobě zabudovanou jakousi pojistku, protože pořád ještě o kousek přidávají.

Možná vám to přijde ze začátku jako zbytečná věda, ale ve výsledku můžete hodně získat. Jak jinak můžu nazvat lepší grip, trakci a rychlost v terénu? Navíc samotný proces hledání a zkoušení může být dobrou zábavou, při které hodně pochopíte. Tak šťastný lov!