Arrow79 
FAVERO ELECTRONICS Assioma PRO RS-2 nášlapné pedály s wattmetrem, pravá + levá
18 490 Kč
MOC 19 490 Kč
Výprodej -25% 4iiii Precision Pro 3D DUAL kliky s wattmetrem, Shimano XTR M9100
21 490 Kč
-25%
MOC 28 490 Kč
Akce -7% SRAM Force AXS Quarq D-Zero DUB kliky s wattmetrem, 2x12, 48/35T
od 16 490 Kč
-7%
MOC 21 490 Kč
FAVERO ELECTRONICS Assioma PRO RS-1 nášlapné pedály s wattmetrem, levá
11 990 Kč
MOC 12 490 Kč
FAVERO ELECTRONICS Assioma PRO MX-1 nášlapné pedály s wattmetrem
11 490 Kč
MOC 11 990 Kč
Garmin Rally RS 110 nášlapné pedály s wattmetrem, jednostranné, Shimano SPD SL
11 490 Kč
MOC 12 490 Kč
FAVERO ELECTRONICS Assioma PRO RL-2 nášlapné pedály s wattmetrem, oboustranné měření
18 490 Kč
MOC 19 990 Kč
arrow_outward
Predvcerom som vymenil tuto suciastku - sluzi na prepojenie motora, baterie a nabijacieho kabla v rame. Na obrazku je stara, ktora ma normalne vypalene jamky na tych ploskach, kde sa dotykaju kontakty na baterii. Je toto normalne, alebo je nieco zle s inym komponentom, kabel od tohto do motora, bateria...? Pripadne, kto sa vyznate v elektrike, preco toto vobec vznikne?
S bicyklom v podstate od novoty riesim problem s errorom 501009, vypinajucim/vynechavajucim motorom pocas jazdy. Cistim to sem tam sprejom na kontakty, co pomoze. Ale mi to vrta v hlave, pretoze napr. mama ma Kathmandu, dochadza s nim do prace v zlom pocasi, v zime soli, udrzba ziadna a tejto casti ebiku duplom (bateriu nevybera vobec ani v zime) a nemala za 4 roky tento problem.
máš Gen 4 tuším ... ale je to rovnaký komponent ako Gen na 5. poznáme to z partie práve z Gen 5, môj skromný odhad je, že dodávateľ mierne upravil zloženie kovu, alebo mu len jednoducho nevyšla séria, dve. môj po dvoch sezónach vyzerá takto a sprej na kontakty videl naposledy asi v júli.
Ano Gen 4. Zliatina na novom vyzerala trochu inak ako na starom, prisla mi taka drsnejsia. Aj na diely bolo napisane A2, na starom A1.
Asi kupim aj ten penovy tlmic co mas ty. To moze okrem znizenia vibracii posluzit aj ako "tesnenie" proti prachu.
Ja mám teraz gen.5 a má 3 mesiace a začalo mi toto isté robiť, zrazu sa motor vypol, musel som ho zapnúť a išiel v pohode.
Ale postupne to začal robiť častejšie a viac krát za výjazd, až raz to spravil asi 15x za výjazd a skoro ebajk letel do potoka 🤐, zastavlili ma kamráti. Tak som pátral a zistil, že sa popod kryt baterky (CUBE), dostáva dnu prach a robí šarapatu medzi konektormi.
Tak som to vyčistil, vyfukal celé vnútro, sprej na kontakty a zárove%n zistil, že sa dá spodný uchyt toho krytu posúvať hore dole, tak som ho pritlačil na doraz.
Zároveň som kontak v ráme ešte prtlačil cca 3mm smerom k baterke, skrutky som vedel povoliť prstami, tak sa to asi otrasmi poodtiahlo od baterky a potom zaroven s tým prachom vypínalo motor.
Od vtedy mám klud a všetko funguje ako ma.
Odporucam vozit kluc od baterie a vybrat ju a vlozit, to pomoze aj na niekolko dalsich tras.
Ja som myslel ze gen 5 ma toto uz vyriesene. Tam sa dostane prach tak ci tak. Neviem preco to na bicykloch tohto urcenia nie je vyriesene nejakym konektorom, ktory by sa zacvakol a tym eliminoval mozne trenie, vypadky a prach pri (malom) pohybe baterie.
Kluc mam vzdy zo sebou. Ano pomohlo to, ale ked uz vyberas 5x baterku tak uz je to na rozmlatenie 😆
Myslel som tento spodný uchyt krytu baterky
Dnes test KTM Macina Kapoho Pro LTD. Výjazd na Martinské hole a po hrebeni na Hornú Lúku, potom po zelenej na Bystričku. Módy Eco, Tour+, eMTB a Turbo.
Prvé dva štandard, druhé dva 750w, 120 NM, assistance +2. Väčšina času nahor Tour+, hrebeň Eco, Turbo na stojky, čo sa na klasike jazdia len nadol. Ale len krátke úseky. eMTB som asi ani nepoužil.
35 km, 1220 výškových, ostalo 47% batérie (800 Wh). Asi som to zbytočne šetril nahor 😂.
Zdravím.
Dnes som na krátkej trase cca 29km s malým prevýšením 400m, ale sústredeným do jedného kopca otestoval režim AUTO.
Musím súhlasiť, že tento režim je parádne vyladený. Na rovine pomáha rovnako, alebo pocitovo o trošku menej ako režim ECO. Do kopcov mi to pripomínalo niečo medzi eMTB a TURBO. Spotrebu neviem odhadnúť, lebo to bola krátka trasa s malým prevýšením, ale pocitovo bola nízka.
Potešilo ma, že nemá tensioner, teda ten režim napínania reťaze. Tým pádom som hneď eMTB z ponuky odstrelil a nechal som si na PURIONE iba ECO, AUTO, TURBO.
Tiež už používam len AUTO.
Nastavenie podobné,foto.
Počas jazdy nič netreba prepínať,režim AUTO je skoro dokonalý
Cez leto som urobil porovnanie spotreby trasa na Baske (955m) cisto na Auto a ta ista trasa, ale so stupaniami iba Tour+. Jedna sa o spotrebu na useku ako na obrazkoch. Teplota aj ine podmienky totozne. Vysledky vid. nizsie. Casovo to vyslo takmer rovnako - nemam potrebu nikde letiet ani na auto, priemerka je takmer totozna. Rozdiely su ale dost vyrazne, staci sa zamerat na NP (normalized power) mam Assioma Pro MX1 lavy powermeter (kym Bosch spristupnil Garmin).
Auto mam celkovo znizeny -4 a Tour+ zvysene +1.
Kym s Tour+ je NP 178W tak na Auto je iba 122W to je rozdiel 56W. Je to takmer 50%. Si niekto povie pche 55W co to je. No medzi hobikmi, to na maratonoch rozhoduje ci budete na bedni, resp. v prvej 10tke alebo nie a pri 90% cyklistov hobikov to je cca. patina FTP - v podstate skoro aj u mna. Jazda na auto je ako rege jazda, kym na Tour+ si das celkom do tela.
Co je hlavne. Spotreba baterie bola na vrchole (nastupanych 980 vyskovych) pri cisto na Auto 65% (zostavalo 35%) pri kombinacii stupania na Tour+ 49% (zostavalo 51%) To je rozdiel 16%. Ono sa to nezda ale sa to nazbiera. Ale aj tak s myslim, ze Auto je velmi efektivny, ze ten rozdiel v spotrebe je vzhladom na moj vykon uplne zanedbatelny. Prisiel som s nim v ten den 59km a 1333 vyskovych so spotrebou 91% baterie.
Na dnes som si pripravil test režimov ECO+, TOUR+, eMTB a eMTB+.
ECO+ som nakoniec nepoužil a väčšinu trasy prešiel na TOUR+. Jedno dlhšie asi 1-2 km 18-19% stúpanie na eMTB a zopár skratiek a stojok, kde som skúšal čo viem vyjsť na eMTB+. Dlhšia lúka okolo 30% a turistika značka na Úplaz niečo pod 30%.
Ako som už písal, tak sú to moje prvé skúsenosti s eBikeom ale som nadšený. Mám skrutkovany bedrový kĺb, ktorý sa čoraz častejšie ozýva a toto mi umožňuje jazdiť trasy ako 10 rokov dozadu, keď ešte ako tak fungoval.
Dnes pri návrate k autu ešte stále 30% batérie pri 50km výjazde, 1400 výškových, 20 km/h priemernej rýchlosti a 90 kg v trenkách.
Bicykel som dnes vrátil, ale chrobak v hlave ostal. Najprv som si vravel na 50tku, potom na 45ťku ale asi bude niečo na budúcu sezónu. Tento víkend sm zistil, že si môžem užívať dlhé výjazdy bez toho aby som potreboval 2-3 dni na regeneráciu pričom si aj tak zamakám až až.
Neváhaj :) čím neskôr kúpiš, tým viac si budeš vravieť, že mal som kúpiť skôr :)
Ak by niekoho zaujímal dojazd pri 600 Wh batérii. Dnes som si na SC Bullit 4 s CX5 a 600 Wh batériou skúsil eMTB mód, ktorý mám nastavený na 650 W, 90 Nm a Dynamics -2. Výjazd začínal a končil pri amfiteátri v Rači. Na TBK som prešiel Slalomka, Slalomka čierna, TBK3 celý, TBK3 druhá polovica, TBK1, TBK3 celý, TBK3 druhá polovica, TBK2 celý, Baník 1, Slalomka, Slalomka Modrá, Baník 2. Celkovo 39.5 km a 1831 vm pričom ostalo 11% batérie. Myslím, že slušná výdrž batérie :)
Dnes vyšiel nový update. Pribudla: kontrola trakcie, drive tensioner pre každý režim a po novom tiež displej ukazuje čas do plného nabitia.