Formula R1

U The One jsem dával jen preventivně měnit kapalinu a lehce se hůře vracel jeden pístek (to bych mohl řešit i doma, ale když už jsem dával měnit kapalinu…) a druhého páru mi zkracoval hadice.

U starších K24, které byly hodně let bez servisu a byly v opravdu bídném stavu, tak po servisu zase funkce perfektní (díky tomu, že tam ale přišli až po hodně letech, tak bylo nutné měnit i některé díly v brzdě a bylo to trošku dražší).

A Hope kotouč netuším, vozím to s originál Formula kotouči (ty novější kulaté).

Jen u The One počítej s tou extra malou mezerou mezi deskami a kotoučem a z toho nutnost mít to přesněji seřízené a nemít ohnutý kotouč.

nahodou som narazil na toto ako odporucany doplnok. nie ze bych si to neveel prelozit ale naozaj to treba a nejde to bez toho nastavit? resp. naozaj je to na to co hovori nazov?

a este keby si mal porovnat one a r1? rovnaka cena, prakticky 2 nasobna hmotnost, s vykonom je to nevies jak? R1 mam moznost otestovat na biku svojej drahej ale one jaksi nie. si tusimze spominal ze si jazdil oboje ci sa mi to zda?

R1 jsem dlouhodobě nejezdil, jen krátce zkoušel. The One jsou o třídu někde jinde. R1 je gramařská záležitost, pokud není hlavní cíl váha, tak rozhodně nebrat.

A to ***** ani nevím přesně k čemu je, jestli je to nastavení mrtvého chodu páky? Tohle nastavení jsem rád, že tam standardně není.

to ***** je podla nazvu presne k tomu co hovoris len mi absolutne neni jasne jak funguje a zjavne neni treba tak ho ignorujem.

To je dobré maximálně k prodlužování mrtvého chodu páky (což jsem nikdy nedělal) a pak aby se mohlo něco navíc posrat :-)

S malou mezerou mezi kotoučem a deskami to nijak nemůže pomoct.

Z 20km/h se dá zabrzdit na kratší vzdálenosti než 5m. Dá se zabrzdit na asfaltu ze 40km/h pod 10m a kdo opravdu umí, tak i výrazně pod 10m

A z toho je téměř celá brzdná dráha pro to snížení z 40km/h na 20km/h.

Z 20km/h už zastavíš téměř na fleku typu 1–2m.

Samozřejmě ty extra krátké brzdné dráhy nedáš na každém kole. U chrtího posedu bude ten posed limitovat hodně i přesto, že půjdeš za sedlo.

Nepočítám do toho tedy reakci, je to čistě brzdná dráha od chvíle co začneš brzdit. Ve větší rychlosti to reakční doba při nečekané situaci hodně prodlouží.

tak tak, z 20ti se dá opravdu zastavit na metru, za ten metr to snížíš na takových 10–15km/h odhadem a ten zbytek ustojíš na předním kole, chce to ale pracovat s těžištěm abys nepřeletěl. Z těch 40-ti má mlok taky pravdu, tam těch 10m je s průměrnýma brzdama reálných, jednou jsem to zkoušel, rozjel na 40, jakmile jsem projížděl kolem značky tak jsem dupl na brzdy, zadek hodil za sedlo a drtil to co to šlo (nebo spíš co mi odvaha dovolila) a nakrokoval jsem 8 metrů. A to si myslím že rydy nejsou ty nejvýkonější brzdy. Sice jsem docela lehký (78kg) ale protože jsem vysoký (188cm) tak mám vysoké těžiště a hodně mě to tlačí přes řidítka. Brzdil jsem defakto jenom přední brzdou, zadní u takového brždění strácí smysl protože zadní kolo je kolikrát většinu brzdné dráhy lehce nad zemí (zvlášť z kopců). Tlak to byl ale slušný a měl jsem docela strach, aby mi nerupla vidlice :D

Já už se dostávám dost pod těch 10m, ale protože to vždy jen ± odhaduju (metr sebou nenosím a přesně mi to zase až tak nezajímá), tak konkrétní čísla psát nebudu.

já si to vyklikal na mapě – myslel jsem že to bylo pod 10 ale bylo to nad :)

Jojo, vím o tom. Jenže já jsem byl limitovaný předním silničním kolem a chrtí posez mám asi taky když se to tak vezme (1 podložka,ne­gativ…).

Zkoušel jsem kdysik brzdnout dráhu i z 30km/h, bylo to něco málo přes 10m. Myslím že teď bych dal ještě míň. ALe chce to mít nějakou pěknou plochu a trocha času :)

Tak pokud je tam silniční plášť nebo je to dokonce přímo silnička, tak brzdná dráha jde extrémně nahoru.

U silničky bych to shrnul jednoduše, vůbec to nebrzdí :-)

28" na 180kotouči .-))) mám to na biku, jako najížděcí kola. A ten plášť je děsnej… možná bych mohl ty brzdné dráhy už fakt pořádně vyzkoušet

Brzdím jen jedním prstem a zatím si u The One ještě nejsem jistý, jestli ustojím ve větší rychlosti maximální sílu na páce.

Ale jsem blízko a myslím si, že ano.

V malých rychlostech postaví na přední i slaboučká brzda, rozhodující je chování v opravdu velkých rychlostech, kde když se správně brzdí (a brání se tomu prací s těžištěm) na přední jen tak kolo nepostaví ani s opravdu výkonnou brzdou.

Větší rychlostí myslím 50km/h+ (nebo i výrazně větší).

Problém je jak to otestovat, nejsem sebevrah, takže postupně opatrně kontrolovaně navyšuju sílu na páce při pokusech o opravdu velmi ostré brždění (to jsou ty brzdné dráhy ze 40km/h hodně pod 10m).

U jakýchkoliv jiných brzd než The One jsem ve větších rychlostech bez problémů ustál maximální sílu na páce jedním prstem (se 180mm kotoučem).

The One jsou první brzdy, kde to stále ještě nevím (díky tomu jak dobře brzdí).

Přes řídítka jsem kvůli brždění neletěl nikdy v životě. A to jsem také nějaké ty nečekané reflexivní krizovky měl i s The One.

Moje dojmy na tohle téma s The One: vážím 90 kg, bike 14 kg, přední kotouč 203mm a ani v rychlostech, o kterých píšeš, bych neměl odvahu na stisk plnou silou jednoho prstu – samo nemyslím to zahamtnout, ale postupně sílu zvyšovat. Výsledkem by byl let přes řídítka.

The One jsou první brzdy, u kterých vím, že mám vždycky dostatek výkonu. Plus ten ostrý nástup. Paráda.

Tak nezahamtnout to najednou je jasné. Při zahamtnutí většinou půjde i na asfaltu přední kolo okamžitě do smyku, protože se nestačí postupně zvýšit jeho zatížení postupným navýšením brzdné síly.

Máš tam větší kotouč (já je vozím se 180/160 a to i do hor, u předchozích brzd jsem na akce do hor někdy dával 200/180), to udělá dost. A pak mám dost slabé prsty, takže i když vážím jen 70kg, tak na tom v poměru síla prstů x váha můžu být hůře než těžší jezdci.

Kdysi na v-čkách v horách jsem na konci dlouhých sjezdů drtil brzdu už i celou rukou a dostával stejně křeče do prstů.

A na K24 jsem v horách ke konci dlouhých sjezdů někdy musel přidat druhý prst (to už se mi s The One nestává).

Ten můj větší kotouč je do nějaké míry (neumím říct přesně) vykrácenej mou hmotností, ale jinak samozřejmě souhlas.

V-čka ve sjezdech, to je, nebo spíš naštěstí byla, kapitola sama pro sebe. Přesně, 4 prsty na páčce a řídítka držená jen palcem byl horor…

Z dlhej odpovede som vycital toto:

• pri malych rychlostiach so mnou suhlasis
• pri vysokych to nemas vyskusane nie si sebevrah (ani ja)

Pokial brzdis len jednym prstom, je to tak bezpecnejsie, ale mozem ta ujistit, ze si maximalnu silu na paku nevyvinul..

Ale to uz sme sa dost odkolnili od povodnej temy, a to ci su R1 dobre a pouzitelne brzdy.

R1 su vyborne a pouzitelne brzdy.

Na paku som tlacil na maximum len s idiotskymi doskami.

S klasikou (original formula organic), maju taky vykon a modulaciu ze to prosto nebolo potrebne :)

Neviem ci tie brzdy mas alebo nemas, ja mam na na nich sezonu, niekolko pretekov, kopec singloveho jazdenia a som skutocne spokojny. Howg :)

Mam Marty a tiez som s nimi spokojny. Nevidim dovod, preco by mali byt R1 horsie. A uz vobec by som si netrufol tvrdit, ze su to nevykonne brzdicky maximalne na roviky a XC (aj ked sa nan hmotnostne paradne hodia), ze skrtanim brutalne zeru dosticky, cele sa to nejako tepelne roztahuje, od novoty ich treba stale premazavat a to vsetko len preto, ze ich neviem nastavit.. Vsetci ostatni sa tu zhodli, ze brzdia dobre a etablovany vyrobca nevypustil do sveta mizerny top model.

Samozrejme, s nicim, co som doteraz napisal, vobec nesuhlasim a ani vo sne by ma nenapadlo niekoho znevazovat na zaklade rasy, vyznania, velkosti topanok alebo preto, ze ma pohlavie.. :)

Good joke ! :D

Jsem velmi blízko maximální síly na páce tím jedním prstem (více prsty brzdit nikdy už snad nebudu). Samozřejmě více prsty bych vyvinul větší sílu, více prsty už nebrzdím více let kromě mimořádných situacích typu hory a dlouhý náročný sjezd a předchozí brzdy před The One.

Na těch předchozích jsem si na všech vyzkoušel maximální brzdou sílu jedním prstem a v pohodě to ustál (J7 + 180 kotouč, XT + 160 kotouč, K24 + 180 kotouč).

Takhle moc brzdit.., to jste se všichni zbáznili ? Jo aha testování brzd, tak to jó. :)

Poměrně často a rád si zkouším co nejostřejší brždění v situacích, kdy není vůbec potřeba (mám na to klid).

Následně se to pak velmi hodí do krizovek, hodně si tak nacvičíš a naučíš jak na to a co si s danou brzdou na jakém povrchu můžeš dovolit.

Záleží na podkladu, pneu a huštění, rozhodně by to bylo zajímavé do nějaké tabulky, třeba na 10m a typu brzd, rychlosti, váhy jezdce s kolem. Tebe by to určitě bavilo. :)

To je jasné. Ta čísla pro extra krátkou brzdou dráhu jsou pro asfalt a nízké tlaky (jiné nejezdím). Plášť ať si každý použije jaký chce (nejvíce se mi osvědčil RaR, vyšší a ridší vzorek typu NN je naopak už o něco horší a zcela bez vzorku to také už lepší není, zvlášť když málokdo má slicky dostatečně široké typu 2,25+).

V terénu se ta brzdná dráha pak prodlužje dle typu povrchu, tam už jsem to nikdy ani odhadem neměřil, protože tady pro srovnání nelze zachovat zcela stejné podmínky.

Já ať chci nebo nechci, tak při sebelepší technice, teda samozřejmě záleží na mnoha faktorech, tak jdu stejně často zbytečně do smyku. Asi jak moc brzdím, málo jezdím. :))

špatný gumy -> z toho plynoucí strach -> neustálý brzdění -> zavaření.

přesně tak, navíc nedostatek citu na páce

Běžná realita ve větších kopcích, pokud nejedeš jako rodinka s dětma :-).