Podobná témata
poslední komentář: 23. 8. 2026 o 2:41
arrow_outward
Jsem jen uzivatel podobne vidlice. Na strankach www.sram.com/en/rockshox/index.php najdes manual pro Tvou vidlici kde mas uvedeno jak se o ni starat. Ve zkratce pokud je nova tak po cca 300km se vyrobce jisti ze ji mas dat prodlednout+vymenit olej. Jinak by se vidlice mela vzdy po sezone otevrit, vycistit, vymenit olej = prace pro servis (aspon v mem pripade). Behem roku zadna zvlastni udrba (obcas vycistit vnitrni nohy), nafouknout a vizualni kontrola.
navod az tak nepotrebujes studovat...
ide o to aby si vedel na aky tlak fukat negativnu a pozitivnu komoru, cim to fukat(pumpa na tlmice/vidlice, urcite sa hodi, takze zakupit), starost o vidlu nie je nic extra, len suchou handrou utret vnutorne nohy ak je tam moc bordelu, tot vsjo
ak si kupil jazdeny bike, tak vidlicu si daj do servisu zrepasovat, na 90% to povodny majitel uz neurobil... v zasade ide len o vymenu oleja a vycistenie vnutra vidlice, niekedy sa menia aj prachovky a gufera ak su poskodene...
Chystám se na výměnu oleje, RS SID RL 2014, předepsané je 5WT. Origo stojí 450,- za 1 litr. Vím, že všichni co chtějí být z obliga, tak doporučí jedině originál.
Na trhu jsou však i jiné velmi kvalitní oleje, tak se chci zeptat, jestli jsou vhodné i ty a zda s tím máte nějaké zkušenosti.
Jedná se o Motul Fork oil Factory Line 5W (1 litr) za 450,-
Potom obyč Repsol Moto Fork oil 5W (1 litr) za 200,-
Nakonec Motul Fork oil Expert 5W (1 litr) za 365,-
Do nohou je předepsaný 15WT, tak šupnu origo, jde tam celkem do obou 10 ml.
Doposud jsem pro vidlice používal Motul Fork oil Expert 5W, ale byly to levnější vidle dlouho po záruce, kde nešlo tolik o to, jak to dopadne. :)
myslim, ze rozdil nepoznas, pokud to bude tlumicovej a predepsana viskozita, pak ok...
Ja treba davam normalne motorex...
Jde mi spíše o složení. Jestli ty origo oleje nejsou nějaké jiné. Nechci si poškodit těsnění nebo jiné nekovové díly. O kvalitě nemám pochyb, dokonce bych si dovolil tvrdit, že ten Factory Line, co patří do závodních motorek bude i lepší.
no, co ti na to napsat:) Kdyz se bojis, tak si kup treba zminovany motorex nebo original:)
Já se nebojím. :) Jen se raději informuji, než něco vyzkouším na ostro. Motorex máš teda vyzkoušený, čili ten je ok, jestli to dobře chápu. Na RS jsem Motul ještě nezkoušel, ale v Manitou a Suntour to bylo bez problému.
motorex leju do RS, Manitou i foxe a vzdy v pohode...
Ok. Díky. Motorex mám zrovna za dobré peníze, skoro za půlku toho origo RS.
Já bych měl taky jeden dotaz. Mám SIDa 2013 RL od včerejška. Oproti mojí stávající Foxce mám pocit, jako bych jezdil na pevné. Skáče jak koza a je dost necitlivá. Je to soloair a tlak je v pořádku. Protože jsem jí pořídil starší, chci jí dneska rozebrat a vyčistit v naději, že začne lépe fungovat. Do patrony dám motorex 5W (je sice letitý, ale tomu snad nevadí), ale do nohou nemám 15W - doma mi zůstala 7,5W od Marzocchi. A můj dotaz je: co se stane, když dám víc viskozní olej do nohou?
Případně je nějaká jiná finta, která mi unikla, na zvýšení citlivosti a hladkosti chodu u vidlic RS?
Podle mě se nic nestane. Zkusíš a uvidíš. Citlivost jsem zvýšil tak, že jsem nad pístek nalil Fox Float Fluid. Standardně je to totiž mazané vazelínou. Ta se rychle utře a moc dobře to nechodí. V té mojí ta vazelína vydržela asi 1000 km. Můžeš použít i RS Redrum. Já měl zrovna k dispozici Fox Fluid. Pak by mohlo pomoct vyčistit stíráky a pořádně namočit molitany jak je popsáno v technickém manuálu RS.
Díky za informaci. ještě se zeptám, ne snad uplně blbě:
ad 1) Z manuálu RS: "Remove the rebound adjuster knob by pulling it from the bottom bolt at the bottom of the drive side fork leg." Prostě to vytáhneš. Aby se ta patrona uvolniz pouzdra, tak je potřeba po šroubu "trochu ťuknout" (mrkni na rozkres).
ad 2) Naleješ ojej přes ventilek do komory. Olej namáčí stěny, celé to lépe chodí.
A ještě jeden dotaz. Dá se u tohoto typu nastavit úroveň komprese? Případně i síla na otevření gate?
No jestli máš klasickou páčku Pushloc, tak tam nastavíš akorát tu hranici citlivosti při zamknuté vidlici, páč to má jen polohu 1/0. Dá se poštelovat to lanko, ale nevidím v tom nějaký přínos. Já třeba zamykám jen asfalt nebo při nástupu, proto to mám nastavené na tvrdo. Vidlice propustí při opravdu silném zatlačení. Takže plynulé nastavení se nekoná.
ano, chtěl bych to dotáhnout víc na tuho. Mám pocit, že čím novější vidlice, tím míň možností si pohrát s nastavením.
Takže pro "tvrdší" lock stačí jenom přitáhnout lanko?
Spíš naopak. Čím volnější lanko, tím víc se to zamkne. Nastavuj to s odemčenou páčkou. Je to malinko na hlavu, ale Poploc je obráceně. Na odemčení přetlačuješ pružinu. Měl jsem povolené lanko, vidlice byla necitlivá a tuhá jako kráva. Než jsem na to došel, že je to lanko... :D
díky
to protože ale nový RS vidle dělal uplnej čůrák inženýr.
jen takovýho může napadnout, že při selhání lanka bude vidle zamčená. Roky to fungovalo obráceně a když to někdo urazil tak na to kašlal. To se nejspíš RS nelíbilo, takže ted s tím musíš na servi i když zamykání nepoužíváš
to tesat!
jop, dneska mi uplne necekane zprijemnila dopoledne :)
Zase tam chybi ***** v podobe pruziny, ktera to ovladala. Precijen timto system odpadl problem neodemykajici se vidlice kvuli pridrhlemu lanku anebo slabe pruzince. Tudiz vyresili asi nejvetsi problem RS vidli, ale zaroven ho podelali a uplne dosrali SA.
Tento Tvůj imaginární problém jsem nikdy nezaznamenal. Řekni svému mechanikovi, ať si umyje ruce :-)
Ja ano, ale vyresil jsem ho jednou a spravnou delkou bowdenu.
Mechanik si myje ruce 1x za 14 dni :D.
Ale i tady v historii najdes, jak se menily Motion Controly, prave kvuli tomuto...A to i v zarucni oprave.
za ty roky co to dělali to byl problém jen jednoho roku mám pocit. Buď to šlo v záruce, nebo DIY. Stát by se to nemělo, ale proti současnýmu řešení ve spojení s SA to bylo úplně jinde
Ale i po vymene patrony to delalo. Byl to hodne problem spravne delky lanka a bowdenu. Mel jsem ten rok vyroby, ve kterem vsichni meli problem.
I kamos prechazel na normalni Motion - bez Pop locku.
Tak ja mam X-Loc a ten je v klidu. Spis celkove mam problem naladit SIDa. Ale mam tam dost stara gufera, tak to bude jimi.
U vidlic kde to šlo externě byl ve středu zátky seřizovací šroub. U hydrolocku je štelování na páčce nahoře u pop a push locku kde nebyl seřizovací šroub to u některých vidlic šlo interně a dneska už to podle mě nejde.
napnutí lanka to teoreticky může ovlivnit, ale není to na to míněné
To jsem psal. Prostě tam akorát nastavíš lankem, jak moc velkou silou musíš na vidli zatlačit, aby propustil ventil olej. Drbal jsem se s tím, pak jsem to dal natvrdo a basta.
Prostě čím novější vidlice, tím *****ší funkce.
Tak musí tu výrobu trochu zlevnit a z vyšší střední třídy vymačkat maximální potenciál, než si toho někdo všimne. :)
Odskok jen vytáhneš, je to vlastně imbus. V druhý noze vyšroubuješ matičku trubkovým klíčem a v této imbusem 5 a pak vyklepnout přes imbus. U jedný vidlice mi to šlo vyklepnout fakt blbě, ale nakonec povolila. Tak bych to neodkládal.
Nechci rýpat, neber to prosím jako narážku. Z důvodu, že jsem to už na fóru viděl mnohokrát, tak:
ten klíč se nazývý INBUS = INnensechskantschraube Bauer Und Schaurte.
IMBUS neexistuje.
+1
Nejlepsi je oba srouby vysroubovat, vzit nejaky delsi se stejnym zavitem, ten tam nasroubovat a do nej trisknout. Osvedcilo se to nejlepe.
jak kde u Solo jak píšeš a Dual novu se vzduchem vymlátíš přes matku na ´tyčce´ s ventilkem
Ano i ne.
U Dualu stejnym zpusobem beres tlumeni. Jinak, jak pises, se bere noha se vzduchem...
A to je asi jedine pozitivum SA, protoze toto jsem u DA nesnasel.
kdybych psal bez překlepů (novu=nohu) bylo by to jasný hned.
Aha, tak to potom jo :-D.
Ale porad si stojim za tim, ze toto je u SA lepsi vec nez u DA :).
To myslel nalít do vzduchové komory ze shora nad pístek, cca 3 ml.
díky hoši. V nejbližší době na to vlítnu a uvidíme.
Ovšem pokud máš soloair, tak bych tam olej nedával...
Proč?
A to z důvodu? Moc to nechápu. V Soloair není píst? :)
neni v SA jiny pistek nez DA, resp. doura na vyrovnavani tlaku vzduchu a timpadem tam patri vazelina... Kdyz tam clovek naleje olej, tak tam stejne nic nezustane a okamzite stece dolu do negativky...
okamzite ne, pocitam po par propruzenich, kdy se vyrovanavaj tlaky v komorach:) zustane tam mozna nejaky reziduum, ktery tam bude mit stejne prd uzitku:) ale trochu to mastny bude, to je fakt... to je muj nazor...
prej se to z toho "mýdla" uvolňuje (olej) průběžně....
Takže klasika. Namíchat olej a vazelínu, aby to nebylo moc hustý a stíkalo to, ale aby to zase nebylo moc řídký neprotíkalo to.
dříve jsem stím laboroval,výsledky nebyly tak přesvědčivý,dnes dám pm600 2x ročně lehce nad píst a seru na to,vetší odtrh mívají stíráky,vydrží namazané tak 20km,pak se začnou "lepit"....ale těsní a to je důležité
Přesně nad tím jsem taky důmal, jestli mám jako jednou týdně sundávat nohy a mazat stíráky....
Taky to stece.
Koukám na to a v SA to nemá kam utíkat. To by byl snad DA, ne? Je tam "Floating seal head". Asi to kua rozeberu, abych se podíval. :)
Boha. DA - dve oddelene komory, ktere byly od sebe vzduchotesne. Tim padem olej ano - nema kam uteci.
SA - foukas pozitivku a nejak (takova vyfrezovana drazka v noze vidlice) Ti vyrovna tlak do negativky. Takze protece/profici vzduch - protece i olej. Ne?
Ja tedy i silikonova vazelina + Redrum - za chvili je vse dole.
DA chápu. U SA nechápu, k čemu je to dobré propouštění tlaku. Netušíš, v jaké části je ten kanál? Vyřešil by to spacer? Teď mi ta vidlice chodí do max zdvihu, ale není tam cítit gumový doraz, spíš takový tvrdý náraz.
SA propousteni vzduchu - no to je z duvodu, aby se vyrovnaly tlaky mezi komorama... Je tam jen jeden ventilek... u DA byly 2 ventilky, aby se komory mohly foukat samostatne...
Ve druhy casti se bavis o uplne jiny veci a to o prubehu... Zrejme ho mas moc linearni a tak chodis na doraz...
Takže by se ta linearita dala zredukovat spacerem. OK. To chápu.
oznaceni spacer se kdysi pouzivalo pro takovy valecky, pro zmenu zdvihu...
Tohle RS nazyva tokenama, coz jsou umelohmotny valecky na doslova vycpani/zmenseni objemu pozitiv.komory...
Ano už jsem to zjistil při hledání v dokumentaci RS, ale děkuju za upozornění. ;)
to co šlo dřív olejem je dneska potřeba kunit tokenenama tzn skokově
me prijdou tokeny fajn... Olej sice sel, ale casem taky pretekl do neg., coz neni ideal...
1.v noze v oblasti nezatíženého pístu(kanálek)
2.vycpat pozitivní komoru "tokenama"
nad každý pístek potřebuješ hustý olej
jestli je konstrukce stejná s rebou,proteče olej přes přepouštěcí kanálek do negativky,proto vazelína
A teď mě moc nenapadá, jak by v tom solo air držel vzduch. Dívám se na rozkres rev_a_2015_sid_revelation a tam je prostě piston a žádný kanál tam rozkreslený není.
Je tam malý kanálek, když je vidlice v plném zdvihu, aby se tlaky v komorách vyrovnaly. Tím pádem bývají SA charakteristické tím, že prvních pár milimetrů vidle zajede bez odporu - tlaky v komorách se vyrovnávají a jakmile kanálek skončí, jsou obě komory navzájem utěsněné. Hodně zjednodušeně řečeno. Olej se tedy poměrně rychle přepustí do negativky a těsnění na pístku je mazané dost sporadicky. Proto RS přešel na vazelínu.
Dá se to nějak vyladit?
Použít vazelínu. PM600 je na tyto účely ideální a řekl bych, že rozdíl oproti oleji je zanedbatelný. Mně osobně soloair do domu nesmí (ovšem z jiných důvodů než je tento)
No vypadá stejně jako origo RS. Předpokládám ale, že bude řidší, ne? Fox Float je fakt hustá kapalina, ale podle všeho tedy stejně přeteče dolů.
Imho je to to stejne co RS vazelina. A je to to nejlepsi co se mi tam osvedcilo davat. Redrum nebo Fox fluid bych tam nedaval, ten protece.
A z jakých důvodů ti nesmí do domu?
treba kvuli moznemu nastaveni? treba kvuli tomu, ze od doby, co tam ty pitomci cpou SA, tak RS slo kvalitativne do kopru a neustale se tam neco kazi...
Tak tak..
Tak mi prosím aspoň napověz, co mám v nejbližších kilometrech čekat např. u mého SIDa.
Foto nemas?
Při kolika stupních to bouchá? Namontuju si na řídítka teploměr. :)
staci sledovat BF a pochopis, ze pokud clovek jezdi a neresi vidli od RS, tak je spis stastlivec...:)
Ja mel vzdy stesti, tuk tuk:))
nesouhlasim, posledni dobou se kazej praveze dost reby a sidy...
Jj, tolik stuckdownu v servise nepamatuju
těsnění za 30kč + sada tokenů za 100kč,když pominu jiné nectnosti (soloair-projev,kroutící nohy),tak je blbuvzdorná a doma opravitelná na xc
Nejde o to, ze by to neslo opravit.. Jde o to, ze to neni uplne spolehlive.
čas od času snad každý výrobce měl problém s těsněním...nesnažím se obhajovat,taky mě to sere a nechápu pokrok bokem či zpět
Sem čekal teda něco zásadnějšího než možnost nastavení. Co tím myslíš? Že se nedá zvlášť nafoukat negativka?
jestli nevíš v čem je benefit nastavování negativky tak moc nemá smysl se s tebou o tom bavit. Možnost nastavení u vidle je naprosto zásadní při úvaze, kterou vybrat. Konstrukčně udělat vnitřní a vnější nohy je dneska trivka, to co je uvnitř rozhoduje.
Jop, to máš pravdu:D Nejsem zrovna praktik. Já se v tomhle oboru teprve rozkoukávám a zjišťuju co mi vyhovuje a co ne:)
Jinak jsem koukal co bych mohl koupit kdybych nechtěl SA (taky se mi nezdá ten systém úplně super). A dnes je vcelku problém sehnat vidlici co nemá podobný systém jako SA..snad jen Auron s ocelovou pružinou.? A s možností nafoukat negativku zvlášť jsem nenašel žádnou (možná se jenom špatně dívám). I kdybych chtěl vyzkoušet kvalitní pružinu tak jsem našel zuase pouze 350NCR.. Tak z čeho pak vybírat.. Mluvím o vidlích schopných 160mm
my máme doma vidle jen 90-120 foxy a rska. V tom zdvihu co chceš ti neporadím :(
Jezdil jsem do teď Fox RLC100 r. 2008 . Naprostá spokojenost co do projevu, nastavení a údržby (1x ročně servis)
A protože jsem ze současnýho SIDa SA rozčarovaný, chci se zeptat, jestli náhodou i současný Fox vidlice neprošli šíleností zvanou "cost cutting ", takže ***** co se dá a prodávat dál za stejnou cenu. Když vezmeš srovnání stejného ročníku (třeba 2014) u výrobců RS a Fox, co by si volil podle výše zmíněných parametrů?
to je asi fuk, prtze fox sel do hajzlu taky:)
dneska bych si vzal radši Fox. Trochu do toho házej vidle cenou :/
Ale ani fox není jistota. Nestává se sice, že by se tolik sraly, ale zase jsou problémy s citlivostí a některý provedení mají velkou progresivitu, že celý zdvih nevyužiješ - to ale byl jejich problém dost často. Možná to znáš i z tvojí RCL08. Co fox umí dobře je chod v hodně rozbitým terénu v rychlém sjezdu. RS SA zatlučeš mnohem snáz do zdvihu
mně naopak ta progresivita vyhovovala. Přesně jak píšeš - s RS jsem se na zkoušku pustil dolů docela hrbolatým sjezdem a absolutně jsem nestíhal reagovat. Ta nádhera ztuhla jak prkno - prostě nebrala rychlý rázy. Útlum byl stažený skoro na minimum. Teď jsem jí rozebral, vyčisti a o víkendu uvidím co a jak. ***** vždyť za to chtějí 10 tisíc. Vždy když po létech měním nějakou techniku tak jenom čumim, kde se za tu dobu co odrbalo.
bohužel no :(
Pravda, že také patřím do kategorie ladičů, rád si s vidlicí pohraju. DA by u SIDa bylo super. Snad se časem objeví nějaká rozkuchaná, abych to mohl zkusit upgradovat.
Konstrukčně je SA dobrý nápad s ohledem na to, že není potřeba negativní pružiny. S ohledem na jízdní vlastnosti to už tak pozitivní není. Celkově jsem ale spokojený, zkusím poladit komoru tokenem, snad to přinese ten vytoužený pocit nelinearity.
Ano, zahodit debilní soloair.
*1... Ikdyz jako majiteli Piku mi ted osobne nic jinyho nezbyva...
A bude hůř. Od 2016 přechází na podobný systém i Fox (z ocelové negativky), i když jsem zatím nikde nezjišťoval, jak přesně to bude řešené (a tedy jestli to bude to samé co soloair nebo trochu jinak řešené).
A ten olej tam porad mas?
Ja jen, ze je tam takova drazka, kterou by mel kompletne preteci dolu.
¨2,5 do tlumeni.
A mas spravnou vazelinu do vzduchoveho pistu?
Zkus kouknout na stiraky.
Zdar, kdybyste někdo potřebovali, mám kapalinu do Xlocku.
Ahoj, prosím, nevíte někdo, jestli jsou vnitřní nohy sida 29 a 26 stejné, nebo jsou 29 delší?
Priatelia s rs sid nemám skúsenosti.. Na horu je ventil.. Ako zistím ze je nufakany na moju váhu? Ďakujem
Ahoj, rychlý dotaz. Je nutný používat nově do sidek Dynamic Seal Grease nebo je v klidu i RSP slick kick?
Ahoj, už tu o tom byla řeč:
Mám SID selct + r.v. 23, loni jsem doplňoval olej v patroně zhruba po prvních 1500/při výměně řetězu. Při locku to začalo chodit do zdvihu cca 12mm, předepsaných je 2 - 3mm. Nyní po dalších cca přes 1000km to samé. To znamená, že to někudy teče...
Co s tím. malý servis včetně odvzdušnění tlumiče jsem dělal loni. Vydrželo to těch cca 1000km. Ten tlumič asi teče, takže udělat velký servis?
Dík za rady:)
Po roce se Sid select+, najeto cca 3000
Jak se tu řešil častý únik (po 1000km) oleje z tlumiče, tak to zatím vyřešila výměna hlavy.
Bohužel teď po roce vidle začala drhnout ve zdvihu. Prostě jedeš a když má změnit zdvih, tak cítíš lehký odtrh... Vidle čerstvě namazaná...snad jestli to třeba nemůže být větší adhezí o-kroužků vlivem oleje a vazelíny..??
Nemá s tím někdo zkušenost?
Dělal, dal jsem tam sram butter jak píšou a a 3ml oleje jako vždy. Za rok potřetí. Až teď se udělal ten odtrh a to kdekoli to ve zdvihu chvilku podržím.O-kroužky jsem ale neměnil, tak jestli nejsou za ten rok nacucaný a hůř kloužou..?
Dá se podle čísla vidle zjistit číslo servisního kitu 200 hours ? Dík
30T23605092
Kupkolo mi na dotaz odpovědělo, že tento kit:
https://www.kupkolo.cz/servisni-kit-rock-shox-2…-35mm-c1-d1-2021_z124864/
Zde je evidentně červená sealhead z ultimate, ale možná jde i na Select+. Mně už z toho...:)
Zdarec, čím čistíte dolní nohy s futrama? Nalijete isopropyl , nebo prostříknout třeba Würth čistidlem na brzdy, což je asi směs isopropylu s benzínem... Jde mi o to nenarušit futra...
Dík
Když už se tu otevřela diskuze. Dají se někde nakoupit těsnění po kusech na rockshox?
Servisní sady, při dnešních cenách už jsou asi v klidu, ale občas se stane, že použiji jen nějaká těsnění, nebo chci zkusit jiná gufera a nechci kupovat kvůli pár o kroužkům kompletní sadu.
Případně jestli je někde seznam těsnění.
Tak po 1000km zase sid nejde zavřít. Takže znovu zavzdušněno... že by to byla vlastnost? Už se mi rozdělávat nechce...
Postupně se zhoršuje až to jednou nejde vůbec. Někudy to pomalu teče do spodní nohy...