UST pláště

jak ze si u schwalbe nenasiel? v ust existuej RaR, NN, Alebert, Hans Dampf, Thunder, Fred a co ja viem co dalsie.

no a samozrejme potom este continental.

Tak snad jedine HD by sel pouzit, ale jak rikam, dival jsem se do aktualniho katalogu 2014 a tam verze UST nebyla. Mozna jsem se prehidnul, ale to stejne neresi to, ze hledam plast na urovni MM nebo Miniona a ne nejakeho RaRa… :-)

HD nikdy UST nebyl, Thunder taky ne. FA byl, ale pro 2014 je UST verze zrušená. FF ten je pořád v UST verzi k mání, i když jen varianta 26"x2".

ok, dobre sorry. som to len narychlo pozrel tak, ze na bike24 som dal filtrovat schwalbe a ust a ukazuje ich tam aj ked su naozaj len TLR.

a jak to tam pak lejes?:) sundas plast z patky nebo skrz ventilek? taka jako tak mi to prijde zbytecny s..ani s tim…

Ja jsem i v UST vozil mliko, cca 60ml…

Přes ventilek, vyšroubuješ vnitřek a liješ :-). Akorát musíš mít dobrou láhvinku co má sosák co do ventilku vleze. Koupil jsem malou Joe´s i s mlíkem, ta takovou má a jak došlo tak už do ní liju NoTubes z litrovky. Jak máš nalito, tak je dobré to tělo ventilku přes které liješ pročistit (profouknu to pumpičkou) protože to rádo lepí ventilky a pak se blbě dofoukává. Zkoušel jsem i používat klasické ventilky místo UST, normálně jsem je vystřihnul ze staré duše, ale ty právě mají tu nevýhodu že se nedají vyšroubovat, tak se pak zalepují a blbě se dofoukává, ale jde to :-).

existují i duše kde vnitřek vyšroubovat lze

to samozrejme chapu, jen mi neni jasny, proc se s tim drbat v terenu pri defektu, kdyz to tam muzu mit nality permanentne a nic neresit… Takhle jezdim cca uz asi 4 sezony bez defektu…

Pokud někdo nedefektní často (což je poměrně běžné na UST verzích), tak to má rozhodně něco do sebe.

Už uvažuju, že na tuhle metodu také přejdu. Může (při méně defektech a zvlášť při více párů kol) výrazně ušetřit práci a čas. A také i tmel.

Když vezmu, že 3× ročně řeším doplnění tmelu na 5 párech kol a to tak, že 2× jen doplňuju trochu přes ventilek a jednou ročně (vždy po zimě) sundám plášť, vyčistím všechny zbytky, dám nový tmel a nahodím.

A zvlášť u kol, která se nějaký čas nejzdí (což přes zimu jsou nějaký čas všechna), tak po zimě je tmel už v hrozném stavu a je potřeba plášť důkladně očistit od zbytků.

Tohle je sice jen jednou do roka (to stačí), ale i tak.

A oproti tomu je možné, že na některých kolech (třeba manželky HTčko, na kterém moc nejezdí) bych na to bez tmelu dva roky nesáhnul. A v některých případech nakonec nedal tmel ve výsledku žádný.

Nejspíš na tenhle režim u nově nahazovaných kousků UST přejdu. U snake skin (na 29, kde to jinak nejde) pak dát na začátku jen hodně málo tmelu typu 30ml na dozastěnení.

Otázkou je zda to u snake skin bude fungovat, když vezmu v úvahu prolínání tmelu, které se časem objevuje a které je z velké části způsobeno minidefekty na běhounu. To by se ale vidělo a kdyby plášť začal ztrácet rychleji tlak, tak by se prostě doplnil tmel dříve.

A výhody jsou i další:

• menší rotační hmotnost i když to není žádné velké ušetření,sebou bych vozil tak 60ml tmelu, což v obou pláštích ho mám více aještě je to rotační hmotnost na obvodu
• vezeš vždy tmel v dobrém stavu, narozdíl od toho v plášti, kterýněkdy po delší době už tak dobře nefunguje

Je potřeba ale v praxi srovnat s nevýhodou, že některý defekt tmel zatěsní hned při jízdě aniž bych to registroval.

U snake skin RaR jsem ale v poslední době měl více defektů, které to zacelilo až při nižším tlaku a dofouknutí na původní až později (tedy nutnost jet chvíli na cca 15psi). Vždy proseknutý běhoun a defekt nebyl ani jednou zase úplně malý.

A tedy dofukování bylo nutné tak jako tak na etapy.

Tmel z lahvičky by to třeba zatěsnil lépe jak by byl v lepším stavu.

A u UST plášťů zase defektů mívám minimum a vždy to tmel pobral hned. Tam je ale klidně možné, že defekty prostě nemám. Těch co jsem později vyloženě našel zacelených bylo za těch hodně let na UST pláštích opravdu minimum.

ja tam vyhody zadne nevidim… Takhle bude clovek misto duse zas vozit lahvicku s mlikem… Vzhledem k tomu, ze stridam 2 kejmly, tak taky nicmoc predstava…

navic jsem z UST komplet presel na snakeskin a zatim nemam problem… maximalne jen treba u zadniho ralfa, ktery je nejlehci a snadnejs se zvejka a cca 2× jsem ho uz malem svliknul…:( Nastesti usel jenom kolem patek a stacilo dofouknout.. ale pocit to byl hodne neprijemna… Bohuzel to byla i moje chyba, mel jsem nizky tlak a na tak tenkej plast je to malo…

Ted to ale spolehlive myslim vyresi RoRazor, na kterym bude pocitam daleko vic gumy…

Nemáš nějaké přebytečné UST gumy v jetelném stavu, které ti doma překáží? :)

jen RoRo 2,1 a RoRo 2,25, ktery je temer novy, ale nepotrebuju prodat, tzn. asi se ti nevyplati kupovat:)

zbytek mam uz jen SS…

Tak buď mám smůlu nebo nevim, přeci jen 3× prorvaný běhoun na snake skin RaR už není náhoda.

A ani jednou to nebylo žádná prasárna. Jeden případ dokonce na celopevňáku na rovině na cyklotrase, kde se střídá asfalt a místy není (tam je ale pořád široká slušná cesta) a ani jsem nezaregistroval o co to mohlo být.

Pak dvakrát ve výjezdu na cestě, kde byly trochu šutry (převážně pevné). Ale samé malinké, ale po celé cestě.

Takže nebylo ani jak volit nějakou lepší stopu, kudykoliv skoro stejné.

Všechny ty úseky jsem jel vícekrát i na UST RaR na fullu a na tom nikdy žádný problém.

Lahvičku bych narval do podsedlovky, i když bych se musel dost snažit a nejspíš vyměnit duši za 0,45mm (s 0,6mm duší co vozím do rezervy bych to do brašničky už nejpsíš nenarval).

Taky jsem už někoho viděl vozit lahvičku s tmelem, přijde mi to rozumné jako pojistka, že mi tmel v kole od posledního dolití vyschnul, což už je skoro jako kdybych doléval jen při defektu.

Největší potíž jsou větší defekty, které nebere ani knot, třeba šutr zaseknutý šikmo pod špunt, stalo se mi to asi 2× a v obou případech jsem nakonec plášť sundaval a podlepoval doma.

za 4 roky se mi nestalo…

Asi nejezdíš dost těžkej terén:)) Naposledy na Libušské skále se mi to stalo.

netusim, co je tezkej teren, pomerovani pindiku mi nikdy neslo:)) …jezdim prevazne ve stredohori, kde na sutry neni nouze… ale je to hodne cedicovy, ne tak ostry jako treba nejaka slida apod. Obcas nejaky rychlebky, nejaky alpy atd.

Ta Libušská je břidlice, tak to bude tím.

Ta Libušská je břidlice, nebo něco co se láme stejně, tak to bude tím.

Čím ty pláště od tmelu čistíš?

Jen mechanicky (hadr, hajzlpapír). Cílem není dostat z toho zcela zaschlé zbytky, to se s tím zase tak nepatlám.

Někdy ale u kol, které stálo delší dobu (je možné, že po dlouhé době bez otočení kola tmel nějak zreaguje s gumou, i když nějaký úbytek gumy v tom místě nebo tak vidět nikdy není) vznikne v plášti zcela černá odporná sra..a a to je třeba vše vytřít, jinak to naruší funkci nově nalitého tmelu.

Naposledy jsem tohle měl v jednom páru z pěti kol (v tom, co nejezdil nejdelší dobu a to výrazně oproti ostatním).

Jo, tu šedou sračku taky pravidelně po zimě otírám. Jsem myslel, že máš nějakou sofistikovanou metodu, jak ten plášť vytřít do úplně do čista :)

Nejsem leštič :-)

Tak si mezi výhody můžeš přidat i to, že když plášť řízneš můžeš to klidně shodit bez toho abys musel srajdu vylít celou do trávníku. No a dál vemeš flek a lepidlo od kamaráda, řízlou potvoru podlepíš, nahodíš, docpeš trochu mlíka a valíš! Mám zkušenost že co je přes 3–4 mm řízlé, už se to mlíkem hóódně blbě zaceluje :-).

To McBlacky: Já jsem si myslel že budou i šroubovací ventilky na duších :-), ale doma jsem je neměl. Potom je bude třeba sehnat, teď jsem prohlídnul svoje nové kola od Shimana a tam Japčíci dali ventilky pevné. Hold byly levné :-(.

Šroubovací ventilky bývaly/jsou tuším na duších od Schwalbe.

ale ne na všech, na některým sch jsem je právě měl a myslím že hutchinson je má.

Ano, to je další výhoda. Pro mě ale není tak podstatná, jezdím dostatečné odolné boky pro svůj styl jízdy, takže pláště běžně neřežu.

Za 6 let bez duší zatím jediný kousek UST RaR a ten byl rovnou na vyhození.

No a dál vemeš flek a lepidlo od kamaráda, řízlou potvoru podlepíš, nahodíš, docpeš trochu mlíka a valíš! – jako ze bez zavahania nahadzujes ust v terene minipumpou? sa celkom vazne pytam, skusal som to, raz sa to podarilo raz aj nie, imho to neni spolahlivo realizovatelne. u tlr uz vobec nie.

taky mě to zarazilo. ale asi si to donese na benzínku.

Na Mavic by UST možná šlo, na Fulcrum ani hovno, tak je problém to usadit i pumpou a TLR na ZTR mini pumpou tak v 5% WTB netuším, konverzní kity nejdou někdy ani kompresorem.

mě teda dolívat zase tolik neprudí a ten litr a půl za rok není taková pálka. Navíc na závody je jasný že s lahvičkou v kapse bys toho moc nepořešil

presne tak..

s nahazovanim – UST plaste jdou na Mavic dobre i malou pumpou… samozrejme s Velo duopist to clovek neda:) chce to nejakou moderni pumpu…

TLR plaste malou pumpou ani h…, ikdyz se mi to uz jednou povedlo, kdyz kamos svliknul plast z SLek – ale to byla spis nahoda… Nektery TLR plaste jdou hodne blbe i velkou dilenskou pumpou…

Celkove tenhle zpusob mi prijde nesmyslnej, naleju mliko a pak uz dolejvam a neresim… POkud bych se mel takhle s..at v terenu s nejakym dolejvanim atd., to uz jsem mohl rovnou zustat u dusi…

hlavně když to valíš a náhodou to zdefektíš že to rychle ulítne tak shodíš plášt z patek a konečná. Ono z 50km/h zastavit s rychle mizejícím tlakem v terénu. Mlíko to alespon zpomalí a pak dáš knot. U UST to tak rychle nejde, ale u TLR jo.

ahoj, vozim plaste s mlikem jen kratce, zajimal by me zpusob opravy vetsiho defektu pomoci knotu. knot slouzi jako „vyztuha“, kdyz tam budu muset nacpat dusi z duvodu, ze plast treba vic riznu? jak se tam dava? jen se vlozi na poskozene misto mezi plast a dusi? a ten knot – vazne plochy knot jako napr.do petrolejky?

najdi si knoty ferdus, ne aby jsi tam cpal knot z petrolejky :-)) Mrkni se do trouby jak se opravujou pneu na auta, s kolem je to to samý…

tvl…ted jsem za trotla:) ja fakt myslel, ze se tam da provizorne kus knotu jako vyztuha:)

diky:)

to je něco uplně jiného. slouží to k opravě bez vložení duše.

Bohužel v čr aktuálně se to nedá pořádně sehnat. Jediný použitelný má Ferdus, ale proti originálu Genuine innovation to je rozměrově větší, tudíž pro TRL méně vhodné. Ted jsou koupil nějaký na eshopu a to je ještě horší :( snažím se najít aktuálně zdroj, protože to je podle mě naprosté must have pro všechny závodníky co jezdí TLR a podobné šlupky.

tohle vypadá celkem schopně, ale je otázka jaké to bude v reálu http://www.motokladno.cz/…kol,761.html

Stejně s tím mlíkem tam drží líp pořádně chlupatej provázek.

bez mlíka je lepší knot, teda když není vyschlý (knot ne mlíko). S mlíkem se provázek lepší, že nevylítne jak se občas stane u knotu, když to neuděláš dobře.

kdyz mam ale defekt, tak se mi tam prece zevnitr mliko nacpe, ne? to tam ten knot proste nacpu mliko nemliko?

no když máš takovej že to z toho stříká a nechce se to chytit tak co uděláš? nacpeš tam zvenku knot…

ideální je mít to ready v kapse a hned jak bodneš tam dát knot a valit dál, nečekat jestli to chytne mlíko, protože to nemusí být jisté a hlavně musíš počkat minutu/dvě než se mlíko chytne. Dát knot je otázka 30–90 sekund pro šikovného člověka a neuteče ti tolik tlaku jako když čekáš než se chytne mlíko

anebo vozit odolnejsi plaste:)

prakticky libovolný maratonský plášt v top verzi je na defekty v závodním režimu náchylný. Kotvy se vozí max na etapáky kde je hodně trnů, nebo ostrých šutrů a jde o čas každý den. Jednodenní závody se jezdí systémem bud a nebo a to si rozmyslíš, jestli vozit 300–500gr na pláštích navíc což už je na w/kg v kopcích poznat.

problem by som videl v tom, ze name Mali dieru to netreba a PRI velkej tlr spadne z patky a to potom v terene dost problem nafukat.

možná teoreticky, ale v praxi mi nespadl nikdy až už byla díra jakákoli a to tak 4–5 defektů za rok dám.

vozím schwalbe TLR, nejvyšší rubeny a sworks + control spešly na ráfcích ZTR, RM a manželka SL.

I když to je totál vyfouknutý tak to nespadne, leda bys na tom zkoušel jet na úplně prázdným

UST pláště

ok. diky, uz je mi to jasne