+32
+34
Váha kola
No na tréninkové trati, kterou mám najetou, řadím v některých táhlých technických výjezdech na kole o 1,5 kg lehčím (cca. 1 kg na věcech co se točí) až o jeden převod víc do těžka při stejné frekvenci. Díky daleko větší rychlosti, a že v tom kopci tedy strávím podstatně kratší čas v kyslíkovém dluhu, tak tam kde se to láme řadím klidně o dvě těžšeji.
Co to udělá za rozdíl ve výsledném čase je masakr.
Jinými slovy, pokud z jakého-koli důvodu řešíš jak moc „mažeš“, pak je fajn mít co nejlehčí bike. Samozřejmě další legitimní důvod je pocit, jak moc jde to kolo za šlapkou a jak se s ním pracuje v terénu. Pokud je ti srdečně jedno kdy kam přesně dojedeš, Pak než váha je daleko podle mě důležitější celková příjemnost jízdy, celkové seřízení aby tě něco nezlobilo, než gramy a naopak.
+1
Tedy chceš říct následující:
- ušetříš díky nižší hmotnosti kola cca 2% potřebného výkonu(nevím kolik přesně vážíš a kolik přesně váží tvoje kolo, takže seto může mírně lišit, v každém případě to bude někdev rozmezí 1%-4%)
- a díky tomu dáš o jedno těžší převod na který budeš potřebovatpro stejnou kadenci kolem 12% výkonu navíc (zase bude záležet nakonkrétním převodu, u většího skoku u bikové kazety to může býti klidně 17%)
Jinými slovy, asi slušnej oddíl.
PS:
V relativně slušně měřitelných podmínkách (rovnoměrný výjezd po asfaltu, odjetý mnohokrát s tepákem pro vyloučení vlivu rozdílného stavu organismu) mám rozdíl jednoho převodu pro následující
Konkrétně pro celopevňák x 150mm full při použití stejných plášťů. Reálný rozdíl 3kg na hmotnosti kol + nepatrně odlišný posed + vliv odpružení.
Tedy jinak řečeno pro rozdíl převodu je potřeba mnohem větší rozdíl na kolech než jen 1,5kg.
Super matematika :-).
Nicméně asi nepočítáš s efektem spirály. Bavím se tady o delších technicky náročných výjezdech, které „neurveš“.
Máš před sebou větší terénní nerovnost, před kterou byť sedíš na špičce sedla, musíš zrychlit. Na lehčím kole zabereš ještě „lehkými“ nohami, protože to jde hodně za šlapkou, nerovnost přelítneš jako nic a pozor – nejdůležitější faktor – psychika ti jde nahoru: „Dneska to letí“. U těžšího už se víc zakyselíš, doženou to plíce, které tě dostávají do většího kyslíkového dluhu, a psychika: „začínám toho mít plné zuby“ :-). S lehčím na zlom nahoře doletíš a už se těšíš jak to tam nasázíš, s těžším jenom víš že už musíš řadit, jinak z toho bude strašnej čas :-). Nevím zkusil jsem se jenom zamyslet, čím to je, že to takto funguje.
V tom rozsahu jsem počítal, že bude třeba více zrychlovat, takže jsem počítal i s tím, že je to více rotační hmotnosti.
U technických výjezdů pokud chceš hodnotit vliv hmotnosti, tak bys musel mít dvě totožná kola lišící se jen hmotností. Tedy hlavně zcela totožná geometrie (ta technický výjezd ovlivní hodně), totožné pláště (grip bude mít také velký vliv), stejná tuhost všeho (při častém zrychlování tu bude jistě nějaký vliv mít).
A dále by to chtělo už wattmetr. U souvislého rovnoměrného výjezdu ještě celkem jde hodnotit výkon dle tepáku (když je k dispozici větší množství opakování pro vyloučení aktuálního stavu organismu).
U technického výjezdu bych se neodvážil vůbec odhadovat, že jedu stejný výkon (tedy klidně je možné, že na lehčím kole jedeš na ten těžší převod větší výkon). A pokud nemáš zajištěno, že jsi jel na stejném výkonu, tak se těžko dělají jakékoliv závěry o vlivu hmotnosti.
A pokud jde o delší technické výjezdy na hranici možností jezdce, tak u sebe to mám tak, že záleží především:
- na geometrii
- na pláštích
- na odpružení
- na velikosti kol
Pro mě hraniční výjezdy co jsem dal jen na některých svojich kolech mám vyjeté většinou na těžším fullu s vidlicí se snižováním zdvihu s pořádným (i když těžším) pláštěm vzadu. A naopak na lehčím kole jsem ten výjezd nikdy nedal (hlavně díky geometrii + chybějící odpružení + něco kvůli rychlejšímu plášti s mírně horším gripem).
To jen pro představu jak bude těžké hodnotit vliv hmotnosti v technickém náročném výjezdu.
No jestli to nebude to placebo :D
26 jsem měl s 10,4 – 10,6kg
těžší tužší kola u 26 jely líp pocitově, 200g navíc (spíše na nábách a drátech, 28vs32 drátů).
Nyní jezdím na 29" oceláku s 11kg, ráfek těžký stejně, galusky o pár g těžší jak plášť s mlíkem. A jede to do kopce líp, jak 26 s jinou geo.
Já nevím, neporovnával bych neporovnatelné.
Nastavení/tuhost/váha – od tohodle bych se odpíchl. Máš špatně nastaveno – nepojedeš na max. Kroutí se, pruží? Máš velké ztráty.. je lehčí? Jen k dobru.
S postupem času člověk zjišťuje, co je pro něj pro a proti.
A ne že by se mi lehčí kolo nelíbilo, jednou přijde :-)))
poslední komentář: 23. 8. 2026 o 2:41
arrow_outward
