ORBEA OIZ M-Team AXS - dokonalá maratonská raketa?

Jsou to 4 měsíce, co jsem si domů přivezl nové kolo. „Bajkem“ z dílny značky Orbea, model OIZ M-team AXS jsem si udělal vánoce v květnu.

Za tu dobu jsme spolu najezdili stovky a stovky kilometrů v nejrůznějších podmínkách a občas i na opravdu těžkých trasách.


Stihli jsme už spolu dát i závody, které patří k nejtěžším v Evropě. V červnu Hero dolomites v Itálii a v červenci Salzkammergut Trophy v Rakousku. Kromě toho samozřejmě řadu dalších závodů nebo vyjížděk. No a dnes už můžu s čistým svědomím říct, že výběr právě tohoto bajku byla čistá trefa.


A slíbil jsem vám recenzi, až Orbeu pořádně zajedu a otestuju, tak tady je. Prozradím vám, jak se mi na ní jezdí, své dojmy a taky jestli vůbec má nějaké slabiny. Pojďme na to.

Čím tato baskická krasavice zaujme na první pohled? Lak, barva a celkový design. V téhle vínově červené barvě Wine Red Carbon View působí opravdu luxusně a hlavně na slunci je to fakt nádherný pohled. Je to opravdu šperk mezi horskými koly a nanést takový lak na rám není úplně jednoduchý proces.

Ten efekt, co vidíš na slunci, sytost, hloubka a odlesky, je výsledkem několika kroků a aplikace několika materiálů v procesu lakování karbonového rámu.

Rám a design

A když už jsem nakousl ten rám, pod červenou košilkou je schovaný samozřejmě karbon. Orbea tu používá ten s označením OMX, což je jejich nejlehčí a nejtužší materiál. Samotný rám váží pod dvě kila, přesněji asi 1740 g a je konstruovaný s důrazem na závodní efektivitu.

Geometrie je moderní, progresivní – máme tu delší reach, nebo třeba strmější úhel sedlové trubky, abych mohl šlapat víc „pod sebe“. Což je skvělé ve stoupání.


Hlavová trubka má úhel 67 stupňů, díky tomu je kolo zase stabilní ve sjezdech. Všechno je čistě integrované, kabely mizí do rámu už přes hlavovou trubku, i když - to je takové dost odvážné a servisáky hodně „oblíbené“ řešení. Lockout zadního tlumiče je vyřešený systémem I-line přímo v horní rámové trubce.

A znovu zopakuju, že vizuálně tohle kolo působí naprosto prémiově, nenašel jsem skoro žádné kompromisy nebo rušivé detaily. Proč skoro žádné? Změť bowdenů a hadic u řídítek působí na takovém kole trochu rušivě a možná si tohle kolo zasloužilo čistější řešení. Ale dá se to přežít.

Odpružení

Dokonalá žehlička terénu. Odpružení na tomto bajku je fakt vymazlené. Orbea Oiz M-Team AXS je kolo se zdvihem 120 milimetrů vpředu i vzadu.

Vepředu je vidlice Fox 34 Step-Cast Factory se zlatou Kashima úpravou a vzadu tlumič Fox Float SL Factory. Vidle i tlumič patří na špičku XC segmentu. Díky Kashimě mají perfektně hladký chod, vysokou citlivost a dlouhou životnost. A fungují neskutečně.


Ovládají se přes páčku Squidlock na řídítkách, takže jedním pohybem můžu kolo kompletně zamknout na asfaltový kopec, nebo naopak otevřít na technický sjezd. V praxi to znamená, že do kopce se kolo chová skoro jako hardtail, ale v terénu, když odemknu, to je prostě jistota a komfort.

Na těžkých sjezdech na Hero nebo na Salzce, ale i jinde, jsem si prostě mohl dovolit víc. A velkým plus je i mezipoloha, takové polozamčení, které hodně používám, hlavně při stoupání v terénu. Tlumič i vidlice se „přiškrtí“ a odpružení funguje, pořád lehce žehlí nerovnosti, ale nehoupu se a šetřím síly.

Pohon a řazení

Dalším klíčovým prvkem je pohon. Orbea osadila tenhle model bezdrátovou sadou SRAM X0 Eagle AXS v kombinaci s kazetou GX s 12 pastorky od 10 do 52 zubů. Kliky jsou také z řady X0, v originále tam byla „třicetčtverka“ převodník, ale tu jsem před Hero Dolomites vyměnil za 32 zubů a zatím jsem tam nechal tuto menší placku.


Výhoda bezdrátového řazení je jasná – okamžité a přesné přeřazení bez kabelů a bez rizika opotřebení bowdenů. Řazení funguje dokonale i pod zátěží a při jakékoliv jízdě se na něj můžete stoprocentně spolehnout. Pokud teda se nestane chybka.

Vy, kteří čtete články a sledujete náš kanál, tak víte, že na Salzce a na Horalu jsem měl s řazením docela problémy a nakonec se zjistilo, že za to mohla úplná blbost. Defektní šroub, který drží přehazovačku na rámu. Ten mi v servisu vyměnili a řazení zase funguje na 100%.

Kola a brzdy

Mrkněme na kola, Orbea na tento model dala vlastní karbonové ráfky Oquo Mountain Performance MP30TEAM. Ty mají vnitřní šířku 30 milimetrů, samozřejmě jsou tubeless ready a kombinují nízkou hmotnost s vysokou tuhostí.

Do kopce je to raketa.

Od výrobce byly obuté do plášťů Maxxis Rekon Race v šířce 2,4 palce. To jsou skvělé, rychlé pláště, na Hero Dolomites mě podržely bez problémů. Ale pláště já docela často střídám, zrovna teď testuju nové Pirelli Scorpion.


No a když potřebuju zpomalit, tak s tím mi pomáhají dvoupístkové kotoučovky SRAM Level Silver. Lehké, což je pro XC závody zásadní. Kotouče vepředu 180 mm, vzadu 160 mm. Brzdy brzdí, ale víc mi asi vyhovovaly „šimaňácké“, jsem zvyklý na ostřejší odezvu. Ale je to i o zvyku.

Další komponenty

Abych to mohl ve sjezdech pořádně švihat, tak jak to mám rád a nebát se ani v technických pasážích, tak velkým pomocníkem je teleskopka Fox Transfer SL Performance. Je lehoučká, má velkorysý zdvih 125 mm, ovládam ji páčkou z řídítek. A zase ta kashima… K dokonalosti chybí snad už jen bezdrátové ovládání.

Tento bike se prodává se sedlem Selle Italia SLR Boost s titanovými ližinami. Je to dobré, lehoučké sedlo, ale já ho vyměnil za SQLab 611 Ergowave Active, které mi vyhovuje, a na které jsem zvyklý.


Kokpit je poskládaný z krátkého představce OC Mountain performance s lehce záporným sklonem -10° a karbonových řídítek OC MP10 s rozpětím 760 milimetrů. A klasika, ESI gripy, ty jsou pohodlné a bezpečné.

Je jasné, že všechno směřuje k tomu, aby kolo bylo co nejlehčí a zároveň maximálně funkční. Hmotnost tohoto fullu je bez pedálů krásných 10,5 kg.

Pedály Garmin rally s wattmetrem, které vozím, tu celkovou hmotnost trochu zvednou, ale i tak na „fulla“ je to víc než parádní.

Jízdní dojmy

Jak se Oiz chová v terénu? Do kopce je to raketa. Tam jsou limity jen u mě a mojí kondičky, ale i tak mi tohle kolo dovolí vyjet věci, které jsem dřív nevyjel. Myslím tím hlavně prudké a technické stojky, které jsem na jiném bajku nevyjel.

Ta geometrie je fakt promyšlená a i díky nízké hmotnosti, tuhosti rámu a zamykatelnému odpružení to prostě dám i tam, kde to dřív nešlo. Na rovině se pěkně projevuje tuhost karbonových ráfků, kolo okamžitě reaguje na každý záběr.

Rychlý, lehký, agresivní, ale zároveň pohodlný a bezpečný i v náročném terénu.

A ve sjezdu? Sjezdy většinou jezdím s hubou od ucha k uchu a nechápu. Teda, teď už chápu, člověk si na kvalitní fungující věci zvykne rychle, ale prostě - ta progresivní geometrie a k tomu 120 milimetrů zdvihu… Jak už jsem říkal. Žehlička, přímo parní. Naprostá jistota i v technických pasážích, to kolo mě prostě baví a můžu si dovolit o dost víc. Je to přesně ten typ bajku, který vás skoro nutí jezdit rychleji.

Slabiny a cena

Samozřejmě, žádná věc, takže ani žádné kolo není ÚPLNĚ dokonalé. Tak abych jen nechválil, pojďme najít nějaké mouchy.

Občas jezdím i časově dlouhé trasy a byl jsem zvyklý vozit dva sedmičkové bidony. Orbea mi dovolí kvůli tlumiči dát do košíku na sedlové trubce jen půllitrovku a i tak je to natěsno. To mi trochu vadí, pokud jedu delší trip, každá kapka se hodí.

Dál, vedení kabelů přes hlavové složení nebude nejsnadnější na servis, to sice tolik netrápí mě, spíš to bude trápit toho servisáka a mě až potom při placení.


No a když budu hnidopich, můžu zmínit i ty hadice a bowdeny. To mám pořád na očích. Jak mi napsal do komentu jeden fanoušek, za tohle půjde Orbea do bowdenového pekla. Mě to zas až tak nevadí, zvykl jsem si a už se mi to podařilo aspoň trochu hodit do fazony.

A nakonec cena, která se u nás pohybuje kolem 180 tisíc korun, takže je na první pohled docela vysoká. Na druhou stranu, tohle je špičkový závodní model bez kompromisů – a tady se platí právě za nízkou hmotnost, top komponenty a maximální výkon.

Závěr

Takže, tenhle bajk teď vozí můj velectěný zadek po našich i zahraničních kopcích. Orbea Oiz M-Team AXS je čistokrevný závodní full pro cross-country a maratony. Karbonový rám nejvyšší třídy, špičkové odpružení Fox Factory, bezdrátové řazení SRAM AXS a lehká karbonová kola.

Je rychlý, lehký, agresivní, ale zároveň pohodlný a bezpečný i v náročném terénu. I když se ještě pořád učím naplno využít ten potenciál, který nabízí, mám z každé jízdy dokonalý zážitek. A navíc v téhle vínově červené barvě vypadá naprosto fantasticky.

Nabídku značky ORBEA si můžeš prohlédnout tady.