Zakládám nové téma pro technickou diskuzi ohledně ebike motorů a dalších technických věcí ohledně ebiků. Pokud chce někdo řešit problematiku ebike vs klasické kolo ať si na to vybere jiné vlákno.
A začínám dnes oficeálně uvolněnými informacemi ohledně nového Avinoxu M2 a M2S:
- Avinox M2 (performance is independent of battery configuration)
- Regular Modes: 1100 W, 110 Nm
- Boost Mode: 1100 W / 125 Nm
- Avinox M2S + 800 Wh fixed battery (FS800) or 600 Wh (FS600)
- Regular modes: 1,300 W / 130 Nm
- Boost mode: 1,300 W / 150 Nm
- Avinox M2S + 800 Wh removable battery (RS800)
- Regular modes: 1,300 W / 130 Nm
- Boost mode: 1,500 W / 150 Nm
- Avinox M2S + 700 Wh
- Regular Modes: 1500 W, 130 Nm
- Boost Mode: 1500 W / 150 Nm
On top of that, all Avinox M2 and M2S motor systems offer a support factor of up to 800%.
A motor lze použít na původní osazení a mělo by být všechno kompatibilní. Akorát jsem neviděl, jestli na ebiku osazeném M1 po výměně motoru na M2S bude nutné měnit i displej nebo bude také kompatibilní. V ukázkách nastavení na displeji to vypadá vše stejné jako u M1, ale zatím to nikdo nepotvrdil (že půjde použít i původní displej a tedy vyměnit výhradně motor pokud tedy budou samostatně sehnatelné).
Tady pak velmi podrobný test (ze kterého jsou i ty překopírované parametry):
https://ebike-mtb.com/en/avinox-m2-test-dji/
Rattle byl úplně vyřešen jinou konstrukcí, to je super. Drag ve spoustě video recenzí hodnotí jako extrémně snížený, nicméně v tom testu v odkazu je to změřené a zase o tolik lepší to není a pořád je tam drag o něco vyšší než má třeba Bosch CX5 (i když už nižší než u M1).
Když se celkově zamyslím nad upgradem M1 -> M2S, tak za mě vidím výhodu výhradně ve vyšším kroutícím momentu, ten by se někdy hodil. Drag není takový rozdíl (a s vypnutým motorem u Avinoxu nejezdím). Rattle sice nějaký nepatrný na M1 mám, ale nic co by mi obtěžovalo.
Škoda, že není varianta větší interní baterie. Takže pořád můžu být rád za 864Wh u individuálního řešení baterie u Rotwildu.
arrow_outward
Tak změřeno i zde:
https://www.ebike-lab.de/en/motor/avinox-m2s-fp700
https://www.ebike-lab.de/en/motor/avinox-m2s-fs800
Kombinace se starší 800Wh baterií neznamená jen restrikci na 1300W, ale i restrikci po jakou dobu je schopný motor podávat max výkon. Chlazení motoru bylo tedy opravdu hodně zlepšené i přes téměř stejnou hmotnost motoru a nejslabším článkem je ta starší verze baterky.
Co jsem čekal bylo upravení zvuku při sjezdu,stalo se budiž.
Ale
Další zvýšení už tak nesmyslného výkonu,vyšší hnotnost.
Baterie stejné,nová baterie pro maximální výkon s nižší kapacitou 700wh.
Systém pohonu není postavený na takový výkon,Talaria Komodo má v tomto ohledu daleko lepší parametry za podstatně nižžší cenu.
Tak já vidím jako největší problem ty nesmyslné vykony které povedou k restrikcim a nejspíš už nebudou e kola mit možnost využívat postavení jako klasické kolo až se toho chytne nějaký horlivý proletař.
Jinak samozřejmě technicky utekli všem o tom žadná
Současně s dnešním uvolněním embarga na informace o nových motorech dnes zpřístupnili update Avinox Ride aplikace na verzi 1.3.30 (tedy jedna verze přeskočena, 1.2.29 nebyla nikdy zveřejněna).
A vidím tam:
Added support for customizing Boost mode duration.
To by mě zajímalo, co tím myslí, to už nastavovat až k 1 minutě šlo, co se tedy změní? Kdyby tak byla změna, že by šel Boost režim úplně konfigurovat (hlavně snížit násobič). Ale to dle toho popisu nevypadá.
Update mám už sice naistalovaný, ale nemám u sebe ebike, takže mi v aplikaci k vyzkoušení nepustí (musí být připojený motor, aby to šlo).
A tohle by mě také zajímalo. Že by šel uživatelsky vytvořit další nový režim s plnou konfigurací jako ostatní?
Added support for adding new assist modes.
Uz jsem to rěšil s kolegou, vy, co mate motor Shimano EP801, dokážete z něj dostat watty? Mám Cannondale Moterra sl a ani tuk.
Umět to přece musi, jinak by pripomoc nemohla fungovat, ale nikde se to nezobrazuje. Jen graf pripomoci a ten je dost chabej.
Tak me zajímá, jestli je to motorem, nějakým software omezením, který by treba nejakou aktualizaci mohlo zmizet nebo to ma zamčený Cannondale nebo se s tim mam proste smířit a mam smůlu.
Dik!!
Info ke kompatibilitě upgradu:
Na ebike s M1 stačí nakonec vyměnit opravdu jen motor a tedy ještě kabely. Displej je kompatibilní a měnit se nemusí. A baterie ta je jasná, ta lze použít s tím omezením na 1300W (což je úplně fuk, podstatné je, že to neomezuje navyšeí krouťáku).
Zůstává pak už jen otázka, jak (a jestli vůbec) budou samotné motory dostupné.
Nevím jestli je to teď běžný a nebo to mají jen některý kola, ale nový Amflow s novým Avinoxem už má celkem snadno odnímatelnou baterii. Dneska toho naskákalo nějak moc, abych si to všechno důkladně prošel, ale tohohle jsem si všiml.
Mě by spíše zajímaly ultralehké motory pro lehké e-biky - typu silnička/gravel cca 13kg, nebo MTB 16-18kg.
Stačí mi velmi slabá přípomoc, silnou baterii nepotřebuji
Mrkni na kola s Bosh SX
https://www.cube-store.cz/ams-hybrid-one44/
https://superiorbikes.com/sk-cs/lp/superior-ixf-le…trokolo-bez-kompromisu/63
https://www.canyon.com/cs-cz/elektrokola/horska…/neuron-on/neuron-on-fly/
Silnice a hardtail asi myslel a ty tady dáš full bike
Tak to jsem přehlídnul...
Gravely jsou taky, Cube nebo třeba populární Sava :-)
https://www.jumpsport.cz/elektrokolo-cube-nuroad-…37-413e-bc2c-decf31180ed0
https://sava-bicycles.cz/products/gelaro-4-0?variant=57839496135005
"typu silnička/gravel cca 13kg, nebo MTB 16–18kg."
Podle zkušenosti silniční kolo jen s odblokovanou rychlostí. Na silnici je těch 25 fakt opruz a to i u kola 13kg. Po dosažení 25 je to jak kdyby tě někdo držel za prdel. V terénu je odblok zbytečnost.
Opruz to být nemusí. Stačí přípomoc používat tam, kde je to vhodné. Tj. při silném protivětru a nebo nadměrném stoupání. Nikde není psáno, že se musí používat po celou dobu cesty.
Ještě k tomu odblokovanému kolu:
Pokud se s odblokovaným kolem vydáte do běžného provozu, riskujete vážné právní postihy. Naopak cesta k legálnímu rychlému elektrokolu (tzv. Speed-Pedelec) vyžaduje dodržení pravidel pro motocykly.
1. Postihy při policejní kontrole
Jakmile policie při kontrole zjistí, že kolo má motorovou asistenci nad 25 km/h, přestává se na něj pohlížet jako na jízdní kolo a začíná se posuzovat jako neregistrované a nepojištěné motorové vozidlo.
Pokuty a body: Hrozí vám vysoké pokuty ve správním řízení (v řádech tisíců až desítek tisíc korun) za jízdu s vozidlem bez registrační značky a bez povinného ručení.
Zákaz řízení: Za jízdu bez SPZ nebo bez příslušného řidičského oprávnění (skupina AM nebo B) můžete dostat zákaz řízení na 6 až 18 měsíců.
Zabavení kola: V extrémních případech nebo při opakovaných přestupcích má policie právo nelegálně upravený stroj na místě zabavit.
Dopravní nehoda: Toto je největší riziko. Pokud způsobíte nehodu, pojišťovna za vás škodu nezaplatí (protože kolo neodpovídá schválenému technickému stavu) a veškeré náklady na léčení či škody na majetku půjdou za vámi.
2. Jak mít rychlé elektrokolo (Speed-Pedelec) legálně
Pokud chcete jezdit rychlostí až 45 km/h legálně, musíte si pořídit stroj, který je pro tento účel přímo vyroben a homologován v kategorii L1e-B.
Homologace (COC list): Kolo musí mít od výrobce tzv. COC list (prohlášení o shodě). Bez něj stroj na registru vozidel nepřihlásíte. Domácí „čipování“ standardního kola tuto podmínku nikdy nesplní.
Registrace a SPZ: Se všemi doklady musíte zajít na Registr vozidel, kde vám po zaplacení poplatku vydají malou motocyklovou registrační značku.
Povinné ručení: Pro získání značky musíte mít sjednané povinné ručení pro kategorii moped/motocykl.
Povinná výbava: Kolo musí být z výroby vybaveno:
Zpětným zrcátkem (povinné na levé straně).
Osvětlením s homologací (musí svítit trvale).
Držákem na SPZ s osvětlením.
Bočními odrazkami a klaksonem (nikoliv jen zvonkem).
Pravidla pro jezdce:
Řidičský průkaz: Minimálně skupina AM (od 15 let) nebo B (osobní auto).
Helma: Musí být schválená pro motocykly (norma ECE 22.05/06) nebo speciální pro Speed-Pedelec (norma NTA 8776).
Zákaz cyklostezek: S takovým strojem nesmíte na cyklostezky ani tam, kde je vjezd motorových vozidel zakázán.
Shrnutí: Legální cesta vede pouze přes nákup továrního modelu Speed-Pedelec (např. značky Stromer, Specialized Turbo Vado 5.0 IGH apod.) a jeho následnou registraci. Úprava běžného kola zůstane pro provoz na silnici vždy nelegální.
na silnici je ale problém, když se jede ve skupině. V háku jsem uvisel naší rekreační silniční rychlost. Problém ale byl, když jsem z háku z nějakého důvodu vypadl, pak to byl problém a tu přípomoc bych na chvíli potřeboval odblokovat. Za mě má pravdu, na silnici je to fakt opruz. Ta legislativa s jeho povzdechnutím nemá co dělat, to asi všichni víme. Jen by mě zajímalo, kdyby to odblokování bylo volitelné, nějakým klikem v menu, jak by to ti policajti řešili, pokud by na to vůbec přišli.
To je ale obecný problém výrazně menší výkonosti než ostatní ve skupině. Moc dobře to znám, ale ten problém tam byl úplně stejný ať už jsem jel na klasice nebo ebiku.
Když je to opravdu na hraně, tak pravidlo je jasné. Nesmíš prostě vypadnout, pak je to konečná (když tedy na tebe cíleně nepočkají).
Na ebiku je to ale vlastně o dost lepší, protože se dá chvíli na rovině více kousnout v háku, protože pak přijde kopec a odpočineš si. V takových situacích mi pomyšlení typu "kdy už konečně ***** přijde kopec, abych si odpočinul" přišlo vždy takové zvláštní.
A nebo máš možnost na ebiku tu rovinu vypustit a pak si to v kopci dojet zpět (tedy pokud znáš trasu a víš, že tam kopec bude, nesmí se jezdit příliš rovinaté trasy).
Pokud to ale bylo myšleno tak, že se pořizuje ebike silnička/gravel právě proto, aby se stačilo výrazně výkonější skupině, tak pak ano, odblokování se rozhodně hodí.
absolutní souhlas, na to modlení, aby už přišel kopec a já si odpočinul si dodnes nemůžu zvyknout, to je něco nezvyklého. Taky hodně záleží, jaké máš éčko. Já měl gravel s fazuou a tam ten problém uviset 25+ na rovině byl velmi aktuální, protože bez přípomoci to kolo bylo líné. Kupodivu nyní mám MTB s Bosch SX a uviset nebo dokonce dojet 25+ je mnohem jednodušší. Skoro mám podezření, že mě tam potajmu podstrkují nějaký ten watt i přes 25 km. Za prve vůbec nepoznám, kdy motor vypne a navíc kolo letí (po rovině a bez protivětru) i ve 30.
Mít čip n kole si myslím u nás zakázaný není. Při nehodě by se muselo dokazovat, že nebyl zapnutý a v jaké rychlosti se nehoda stala. Kdo ví něco víc, ať upřesní nebo vyvrátí.
není to zakázané, ale pak s ním nesmíš na veřejnou komunikaci, nebo ho musíš registrovat jako vozidlo.
To jestli můžeš nebo nemůžeš je naštěstí každého věc. Myslím, že daleko větší problém jsou koloběžky a různé emotorky s pedálama místo stupaček o výkonech 2000W s plynovou páčkou.
tak to určitě
Pokud máš čip na kole a to kolo díky tomu je schopno jet víc než 25 km/h, tak je to motocykl a to neschválený a pokud je viníkem při nehodě ten druhý, tak ti jeho pojišťovna může nakašlat, nezjišťuje se, jestli si zrovna jel přes 25 nebo ne.
To chceš říct, že když tě řidič sejme při předjíždění a nedodržení odstupu 1,5m bude na vině cyklista?
Cyklista na vině samozřejmě nebude, ale bude mít problém protože jel na neschváleném vehliku bez technický, povinného ručení, ... Páč v ten okamžik to není kolo...
Jen samotný čip na kole u nás není zakázaný a nic se tím neporušuje, pokud není při jízdě aktivní. Je to tak?
Legislativa i stanoviska Ministerstva dopravy (a organizace BESIP) vycházejí z toho, že vozidlo musí být homologováno/schváleno v určitém stavu. Pokud je na kole nainstalováno zařízení umožňující nelegální provoz, je celé vozidlo považováno za technicky nezpůsobilé.
Je to taková "šedá zóna".
Samotná koupě nebo instalace čipu do kola není trestná ani zakázaná. Kolo s čipem můžeš legálně vlastnit a mít ho v garáži. Drobný problém je se zárukou, kterou instalací čipu ztrácíš. Řídící jednotka motoru umí často existenci čipu identifikovat i zpětně.
Když ale vyjedeš na silnici, cyklostezku nebo veřejnou cestu, musí elektrokolo splňovat parametr přípomoci do 25 km/h. Pokud je čip vypnutý, kolo tyto parametry splňuje a z pohledu zákona je vše v pořádku. Když čip zapneš, kolo se právně mění z "jízdního kola" na "neregistrovaný motocykl". V tu chvíli porušuješ zákon, hrozí ti pokuty a v případě nehody se od tebe pravděpodobně distancuje pojišťovna.
já si myslím, že s přečipovaným kolem nesmíš vyjet na veřejnou komunikaci i v případě, že je čip vypnutý. Ale je jasné, že kde není žalobce, není soudce
Tohle se řeší na každém školení, kam jezdím. Nesmí být instalováno zařízení, které umožňuje obejít legislativu. Dnes musí výrobci elektrosystémů aktivně bránit jejímu obcházení.
Kde se to píše? Já našel jen toto. Čip si na kolo namontovat můžete (fyzicky), ale jeho používání na veřejných cestách je nezákonné a nese vysoká rizika, zejména v případě nehody.
Jak píše BB o kousek výš: Pokud je na kole nainstalováno zařízení umožňující nelegální provoz, je celé vozidlo považováno za technicky nezpůsobilé.
Není to v případě nehody o zkoumání jestli to v tu chvíli bylo zapnuté, ale bylo to tam a umožňuje to. Ani nějaké nastavení přes menu nelze.
Informaci, že je to šedá zóna jsem pochytil z diskuzí na internetu. Může to být pravda, nemusí. Protože nevím, poptal jsem se AI a odpověď mi přijde smyluplná. Ale AI není zákon, je na každém jak si to přebere.
Faktem ale je, že jsem už na FB viděl jak se člověk rozčiloval, že za to dostal velkou pokutu a dal tam i rozhodnutí o pokutě.
AI:
Přímý právní předpis, který by výslovně říkal „vlastnit čip je legální“, v českém právu neexistuje, protože v demokratickém právním státě platí zásada: „Co není zakázáno, je dovoleno.“
Zde je podrobný rozbor opěrných bodů, o které se toto tvrzení opírá:
1. Absence zákazu prodeje a vlastnictví
V českém právním řádu (např. v zákoně o silničním provozu č. 361/2000 Sb. nebo v zákoně o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích č. 56/2001 Sb.) neexistuje ustanovení, které by zakazovalo:
2. Metodika Policie ČR
Ředitelství služby dopravní policie vydalo Metodiku ke kontrole jízdních kol vybavených elektrickým motorkem (např. verze 1.01 z 29. 8. 2023).
3. Judikatura a rozhodovací praxe
Existují rozsudky (např. NSS 73 A 3/2022), které řeší případy, kdy byla vozidla (elektrokoloběžky/elektrokola) po úpravě překvalifikována na motorová vozidla.
Klíčový závěr: Soudy se vždy zabývají tím, zda bylo vozidlo provozováno na pozemních komunikacích v rozporu s předpisy. Žádný známý rozsudek netrestá majitele za to, že má čip nainstalovaný, pokud v době jízdy prokazatelně neumožňoval překročení limitů (např. byl vypnutý nebo omezený).
4. Technické normy (EN 15194)
Tato evropská norma, na kterou se české předpisy odkazují, definuje, co je to „elektrokolo“ (EPAC).
Shrnutí: Policie se při kontrole řídí zákonem o silničním provozu. Ten jim dává pravomoc trestat jízdu na vozidle, které neodpovídá schválenému typu. Nemají však žádný zákonný podklad pro zabavení kola nebo udělení pokuty jen za „přítomnost“ vypnutého modulu v garáži nebo při jízdě, která limity nepřekračuje.
Odkaz na metodiku PČR.
O namontovaném čipu ani zmínka. Takže pokud tě teoreticky někde změří a pojedeš víc jak 25km/h, následně zastaví a na válcích zjistí zapnutý čip, tak platíš. Pokud zapnutý není a na válcích se vypne přípomoc v 25km/h odjíždíš bez postihu i když máš odblokované kolo v neaktivním stavu. V případě nehody ve vyšší rychlosti (třeba srážka) už se bude určitě zkoumat jestli byl čip aktivovaný a jakou mírou může za nehodu.
Taky bych to tak viděl, ale rozhodně to zkoušet nebudu. Jezdím na "Jízdní kolo s elektrickým motorkem (elektrokolo)", ne na mopedu, a tam mi stačí bohatě těch 25 km/hod.
Tady to je, v kategorii motocykl: https://md.gov.cz/Media/Na-pravou-miru/Ele…zitka-Pravidla-a-regulace
Dík za nalezení.
nezáleží na tom, zda manuálním nebo elektronickým, a jakýkoliv z jízdních režimů nesplňuje
požadavky pro vozidla uvedené v bodu 2) písm. a) nebo b), pak se jedná buď o motocykl, nebo o
vozidlo kategorie Z. Upozorňujeme, že není podstatné jaký režim v daném okamžiku je spuštěn.
Ano, základní režimy z výroby.
To nevím, sedělo by to na skryté tlačítko, nebo kombinaci. Zaujalo mě taky, vzhledem k tématu: "pokud je v jakémkoliv jízdním režimu výkon motoru vyšší než 1 kW" spadá to pod motocykl. Předpokládám, že tam to mají i právně podložené, ale všechno je dnes možné :)
To je asi rezerva k tomu, že samodomo upravené kola na elektro mají limit 1kW. Proč je u nich ale volnější výklad pravidel jak u klasických elektrokol, tak to jsem nějak nepobral.
Proč to není jak v tom vtipu: https://vtipy.yin.cz/z-pohadky/5/babicka-a-loupeznici/
První výskyt elektrokola s SPZ?
Normální speed pedelec
https://mtbs.cz/clanek/legalne-45-km-hod-realitou-diky-turbo-vado
Ano. Nevím kolik jich kde jezdí, ale já ho viděl poprvé.
NE
Nic z toho nerozporuji. Jen jsem napsal svůj názor a zkušenost.
Já si naopak dovedu představit, že silničky/gravelu to bude úplně v pohodě. Základem samozřejmě musí být motor, který má minimální pasivní odpor, tedy maximálně do těch 2W.
Pokud je to na rovině, tak na 25km/h na silničce potřebuješ tak malý výkon, že přechod nad 25km/h je úplně v pohodě. I s Brose s-mag + ne tak pomalé pláště (Wicked Will 2,6") a mojím nic moc výkonem mi to přijde úplně v pohodě. A problém není přechod nad 25km/h, ale až se dostanu výše někam k 28km/h.
V háku jsem odjezdil i na tomhle kolem 34km/h.
U silničky to pak pojede mnohem lépe (jak rychlejší pláště, tak lepší aerodynamika) a nevidím žádný problém.
Samzořejmě v kopci je to už jiné. Pokud jedeš s vyšší přípomocí těsně pod 25km/h a tu rychlost překročíš, tak je rozdíl obrovský. Ale to je už případ, kdy bys na to na klasice stejně vůbec neměl.
Značkuji si. Tohle mne zajímá
Po velmi dlouhém zvažování jsem si pořídil první e-bike Cube Stereo. Kolo fajn, překvapil mne ale zvuk motoru. Na podzim jsem zkoušel CX4 a už si nepamatuju, jak byl hlučný a nyní byla možnost ve své podstatě vyzkoušet jen velikost před krámem. Když jsem hledal o CX5 informace, bylo psáno, že je relativně tichý. Proto mne hlučnost - hlavně "styl" zvuku - poměrně nepříjemně překvapila. Je tohle prosím běžný projev CX5 ? Jedno video je s mobilem na rámu a druhé s mobilem v ruce - režim ECO, kadence +-80, výkon 175-200W
Už i Canyon se chysta přejít na Avinox, i když jim to tedy bude ještě trvat.
26. května Bosch uvolní pro Gen5 "Performance update 2.0".
asi teď trochu litujou že měli kampaň na těch max 750W. Kdyby s tím teď hnuli tak budou za blbce. Ten motor by klidně těch 900W dal...
Koncem roku (zatím ještě nepotvrzeno)
Tak se začnou objevovat gravely s Avinoxem:
Bez odblokování mi tohle ale moc smysl nedává. Okamžitě vyletět na rychlostní limit a pak studená sprcha, že to moc dobře nejede (teď myslím oproti klasikému gravelu). Na druhou stranu odblokované to nebude tak do očí bijící jako u fullu, tedy pokud to jezdec nebude zrovna nadměrně přehánět (stylem jezdit 40km/h do 5% stoupání).
https://www.bosch-ebike.com/en/news/newfeatures-2026-05
Tak to vyšlo i oficiálně, vše dle očekávání, až na jednu drobnost.
600% podpora: Up to 600% support only up to 15 km/h.
Bude to omezené do 15km/h. Tomu moc nerozomím, co tím Bosch sleduje. To se může chovat pěkně nepříjemně. Když se překročí 15km/h, tak to podporu ubere? Já tedy 600% nepoužívám ani u Avinoxu (kde je funkčních 800% bez jakéhokoliv omezení, Turbo mám snížené na 450% a Boost v podstatě nepoužívám), tak mi to může být fuk.
Ale stejně by mě zajímalo, co má být cílem takového omezení? Chtějí těm nízkokadečním jezdcům jezdící maximální přípomoc na nejtěžším převodu šetřit nejmenší pastorek? :-)
Garmin v 31.23 fw beta pro x40 a x50 zařízení se dnes objevila nová fíčura
Added Support for Bosch smart system eBikes
tak už jen ze strany Bosch 4.5. nový upgrade a je to hotové
K Bosch updatu:
O 600% přípomoci tam říká, že to byla nějaká dohoda více subjektů. A tedy vlastně to nemá vůbec žádný technický základ, proč to tak je, ale jen dohodnuté omezení pro danou kategorii ebiků.
Ahoj, lze nějak zmírnit kňourání motoru na Giant E+ (1919) - Giant Powered by Yamaha?
Delší dobu pošilhávám po nějakém lepším lehkém e-biku s lehčím motorem. Jestli to bude e-gravel, nebo e-MTB (spíše typu XC/All Mountain) ještě nevím. Váha je pro mne důležitá, protože kolo neustále někde převážím, přenáším, cestuju s ním vlakem atp.
Stačily by mne slabší motory, krouťák stačí kolem 50Nm (+/-). Baterii nepotřebuji s kdovíjak velkou kapacitou, ale možnost extenderu by se hodila.
Co takhle nějaké dobré srovnání následujících:
Zajímalo by mne i jaké jsou dostupné baterie, jestli je možný extender (a jaké kapacity), jak je to s propojením na Garmin, pro jakou kadenci jsou vhodné a zda se dá nějak rozumně načipovat na US verzi, tj. 32km/h
Jen upřesňuji k potencionálnímu blokování.
Vlákno je o tématu "eBike motory/technika". Nějaký lehký offtopic, který vznikne z původní diskuze k tématu nevadí a nemám s ním problém. Ale příspěvky zcela mimo mísu přesvědčující o tom, že vlastně zaměření celého vlákna je špatně budu bez váhání blokovat (na to ať si dotyční založní vlastní, které bude o jejich tématu).
Proto jsem si to vlákno založil, abych přesně tomuhle předešel.
Přihodím sem dotaz - jaká je pověst ( zejména poslední generace ) motorů Specialized / Brose? Plánuju nový éčko - zatím se přikláním k Bosch gen 5 ( mám v hledáčku Pivot AM / Cannondale Mottera Carbon 1 ), ale přimotal se mi do výběru i Spešl Levo R a ty motory/baterky mají zajímavé parametry, ale jsou pro mě úplná neznámá...