LivelyValve6109 Podobná témata
arrow_outward
Produkty pro outdoor nadšence
Ahoj, prosím jakou šířku pásky na ráfek s vnitřní šířkou 18mm? Bude stačit 21mm páska?
jezdí někdo WTB Exposure ?? nějaké postřehy?
https://www.bike-discount.de/en/buy/wtb-exposure-tcs-700x30c-folding-tyre-571388
případně co jiného a rychlého cca 30-32mm na Schwalbe Pro One už nemám nervy ...
Pirelli launches lightweight, race ready tubeless tyres - P Zero Race TLR and the P Zero Race TLR SL
https://www.cyclingweekly.com/reviews/tyres/pirelli-pzero-velo
Na tyto jsem zvědavý, až je někdo otestuje a hodí sem zkušenosti...
Ač nerad taky musím opustit Schwalbe, po několikáté anabázi s Pro One, nové i starší generace, když se všechno podaří tak jsou to skvělé gumy, rychlé a pohodlné, jízda jako na obláčku ALE
Musí se trefit správný kus, pár mi přišel s děravou a odlepující se patkou, na jiné gumě po 300 km několik děr v běhounu..Řekl bych že mají nějaký problém s kontrolou kvality.
Směs pod mými 90 kg nevydrží na zadní gumě víc než 3k kilometrů, vyjede se na prostředku gumy taková ploška a vlastnosti gumy se rapidně zhorší.Poslední gumy jsem zaživa nenahodil,netěsnící patka na několika místech, nepomohla mýdlová voda, Tire Booster, nahození s duší, kompresor a nakonec si s tím neporadily ani v Bikepartu.
Jelikož už mě nebaví vyhazovat peníze z okna a trávit čas namísto ježděním reklamací gum, vzal jsem na zkoušku tohle, recenze na netu veskrze pozitivní,jen mě překvapilo že na krabicí píší že se guma nesmí nahazovat na hookless ráfky a ráfky širší než 19mm vnitřně, což snad všechny moderní kotoučová kola nesplňují.
Tak nahozeno, gumy šly nandat rukou,dvojitá Tesa, 30ml mlíka, luplo to na první pokus, zítra bude zkušební jízda.Na 18mm ráfku má guma 28mm
Jen mě trošku rozladilo tohle na zadním kole, vryp do ráfku který tam udělal docela ostrý výstupek, nevím jestli se jim to povedlo v servisu nebo jsem s tím někde ťuknul, kovové montpáky nepoužívám :( Trošku jsem to zabrousil, bude to zlobit?
Tak mam za sebou 200 km na Pirelkách,musim konstatovat ze oproti Pro One jsou výrazně pomalejší,do kopce to fakt nejede.
Pohodlí se zdá o něco horší,foukal jsem 5.5/5 na mých 90 kg, na druhou stranu mám z nich takovej jistější pocit v zatáčkách, na štěrku a na mokru je to úplně jinej svět,tam sem se na Schwalbe fakt bál to pustit,tyhle drží jako přilepený, bude to ideální obutí na podzim a jaro.
Má někdo zkušenosti s hliníkovými ventilky nebo je lepší držet se jistoty s klasikou NT.
Ahoj, neví někdo jestli jsou ráfky Remerx rapid tubeless ready? Nikde tu informaci nemohu dohledat.
Máte někdo zkušenosti?
https://www.mojekolo.cz/schwalbe-one-addix-microskin-tle-kevlar-700x25c/
Moje zadní gp5000 už začíná být vidět sem tam plátynko cca po 3500km
Ty schvable mám kousek od baráku.
Dík
Ahoj, zkoušel někdo nasazovat bezduše s tímto nástrojem?
https://www.giant-bicycles.com/cz/tubeless-tire-installation-tool
Jde mi o to, abych nějak při manipulaci s pláštěm pákama nepoškodil karbonový ráfek.
Vyměnil jsem svoje galuskové Corimy za Prime RR-50 V3 Carbon + Vittorky Corsa Speed G2.0 TLR a jsem velmi příjemně překvapen jak jedou. Ještě se musím naučit to foukat na nějaké rozumné tlaky, 80psi je na mých 80kg moc
Tak jsem vyzkoušel Hutchinson Sector 28 TLR na zimáka. Papírové parametry dobré:
Ale s příchodem plískanic se projevilo, že na mokru úplně dobře nedrží. Možná tam byl i nějaký sliz + barva na přechodu. Nicméně jsem byl rychle z kola, jako bych vjel na led. Stejně tak mi kola prokluzovala v záběru na mostě s kovovým roštem. Takže už jsem je sundal a teď testuji Pirelli Cinturato VeloTLR. Na zimáka a na občasné šotky mi přišly jako dobrá volba za cenu něco málo přes litr. Zatím jsem zkoušel ten most a tam drží pěkně :-)
Stojí za to zkusit nějaký nový tmel? Doposud jezdím No Tubes Quart RACE a je OK. V podstatě chci, aby něco zacpal (silniční tlak) a hlavně bych jej nemusel co měsíc kontrolovat a dolévat.
Zaregistroval jsem, že se na silniční bezduše kvůli vyšším tlakům doporučuje davat 2vrstvy pásky. Aktuálně jsem na silničku nahodil širší 38mm pláště. Mám to v planu jezdit na cca 3-3,5, max 4bary. Udrží ten tlak jen jedna vrstva bezdušové pásky? Resp. kde je ta hranice, kdy se doporučuje pásku zdvojit?
Na cestě mám novou silničku s hookles ráfkama, takže to vypadá na přechod na tubeless. Chtěl bych se zeptat na pár rad ohledně tubeless.
Když píchnu a mlíko díru zacelí, to je super, ale co se potom děje dál, díra je zacelená napořád nebo je potom po dojetí potřeba nějak zpravit?
A když píchnu nějak nešikovně kde už mlíko nestačí, co potom? Na cestě se dá nahodit duše a dojet, ale jak potom opravit píchlou pneu a nahodit zpět bezduše?
Díky za pomoc.
Díky, s tou záplatou, je to vážně super tip. Jak potom hledáš díru na plášti kde ji zalepit :)? Na duši se to hledá snadno, ale na plášti si to nedovedu představit.
Na plášti většinou zůstane zvenku flek nebo takovej žmolek (jak kdybys nalepil žvýkačku), tak podle toho... Zas když to mlíko nezalepí, už to tak miniaturní dírka nebývá.
Dam to sem, i kdyz jsou to silnicni duse... Bora a QuickStep zkusi sezonu temer bez gald. Na plastich s dusi, s tim, ze ted Roval vyplivnul asi dva modely, ktere si nerozumi s bezdusema. Hmm, zas pokus, jak nalakat masy k Spesl Turbo Cotton?
No a nebo se zjistilo, že na silnici ty bezduše zase takový smysl nemají :)
Možná pro profíky. Já jsem s tím spokojenej moc ;-)
Byl o tom někde celý článek, Specialized TL neumí a asi ani nechce neumět. Rozhodnutí v profi přejít jen na pláště s duší namísto galusek je čistý marketing, neviděl jsem za tím žádný jiný racionální důvod. Respektive pláště s duší budou horší než galusky. Na klasiky ale budou jezdit galusky.
+1
Mozna to bude i v tom, ze galdovych kol prodaji 'par' v porovnani s klasikou ... je to vetsi market.
Možná.
Nicmíně nemožnost po defektu ještě chvíli pokračovat a čekat na "service car" v rámci balíku je z toho asi rychle vyvede :)
Hlavne taky jeden rychlej defekt ve sjezdu a tezky pad je mega risk. Na galdach a bezdusich se to da zvladnout mnohem lip. Latex dusi a hodne lehky plast bych bral na casovku, ale vsude jinam spis galdu. Na klasiky bezduse 30mm.
Podle testovani vychazi plaste s latexovou dusi stejne nebo lepe nez bezdusaky. Galusky jsou az za nema.
Většina lepších galusek má latexovou duši. Dokonce svého času jeden výrobce měl stejnou značku galusky jak s butyl duší pro klasický trh, tak s latexovou, kterou dodával pouze svým sponzorovaným cyklo týmům.
No a? Vychazi hur. Problem je predevsim v pasce/lepidlu mezi rafkem a galuskou.
Zdroj? A vychází lépe v čem/který parametr srovnáváš.
Valivy odpor. Nekdy o tom mluvil Josh Poertner v Marginal gains podcastu, a mozna o tom i napsal prispevek na blog. Taky byl myslim nejaky test na bicyclerollingresistance.com a mozna i aerocoach.
Ja myslim, ze to je prakticky nemeritelny. Top galda s top plastem a latex dusi od stejne znacky. Ale galda je mnohem bezpecnejsi na univerzalni pouziti. U TT plastu to muze byt jine a tam to je i celkem pochopitelne, ze se jde na hranu moznosti materialu pro kratkodobou zivotnost a rychlost.
JP vysvetloval nevyhodu galusek tak, ze lepidlo/paska se pri otaceni kola macka v miste, kde by se dotykala zeme, kdyby na rafku nebyla galuska, cimz vytvari efekt, jako kdybys jel neustale mirne do kopce. Jo, ten gradient je minimalni, ale je tam. Najdi si ten podcast, kde o tom mluvi mnohem vic do detailu.
To je nemeritelny. A pri jizde v sedle se to projevi dost malo si myslim.
Spíš je u špatně nebo málo nalepené galusky problém s tím, že se o ráfek vlastně tře, jakoby se na něm odvaluje. Na dráze se na určité disciplíny lepilo šelakem, takže vlastně nelepilo.
To je dost mozna presne ono, ale urcite nejde jen o spatne nalepene galusky. Jde o tu vrstvu lepidla nebo pasky, ktera se pod vahou jezdce macka. Jinak oni to taky resili v souvislosti s drahou. V tom dilu mluvil take treba o pumpovani kol dusikem misto vzduchu na OH nebo nejake jine velke akci.
Ja nekolikrat cetl o plneni heliem :-) ... zatim jsem to nezkousel ;-)
Tady je ten článek a jejich argumentace, proč duše
A pak zde větší porovnání TL .vs. latex.
"Specialized TL neumí a asi ani nechce neumět"
Na bicyclerollingresistance nedávno vyšel test S-Works Turbo RapidAir plášťů a nedopadly vůbec špatně.
To máš pravdu, ale spíše budou někde mezi TT a universálním pláštěm.
Tenhle clanek?: https://www.cyclingnews.com/news/bora-hansgrohe-and-deceuninck-quickstep-looking-to-ditch-tubular-tyres-entirely/
Pisou tam, ze budou pouzivat latexy, ty IMHO spesl nedela? ... byb ylo zajimavy se dozvedet jaky s tim udelaji zkusenosti, coz se clovek pres PR pindani stejne ale nedozvi.
Ja porad nevim ... na mtb i CX byl prechod na tubeless sileny rozdil, tak mi silnice porad vrta v hlave, ale zaroven si rikam, ze na tech 100PSI je TL blbost :-)
100psi je blbost, u některých gum je to dokonce nad maximální povolenej tlak :-)
Pokud se udělá porovnání duše vs. bezduše z pohledu hmotnosti: Pneu na duši je cca 220g. Pneu na bezduši je cca 300g. Běžná duše váží cca 100g. Mlíko a ventilek do bezduše bude cca 50g, takže s duší vychází hmotnost lehce lépe. S latexovou duší se dá udělat další úspora cca 50g.
Valivý odpor bezduše zhruba stejný jako s latexovou duší. S běžnou duší cca 2W valivého odporu navíc (20% navíc podle https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/tubolito).
Vítězem se zdá letexová duše.
Odolnost proti defektu nehodnotím, nemám na silnici zkušenosti s dušema. Sám vozím všechno bezduše.
Přešel jsem z plášťů s bytulovou duší 85g + 225g
Na galusky Veloflex s latexovou duší 290g
Na konec na pláště Veloflex s latex duší Michelin 85g + 205g
Nejrychlejší a nejpohodlnější byl plášť s latex duší....ovšem pocitově :)
Přešel jsem od plášťů s klasickou duší přes plášťovky a galusky k bezdušákům. Každý krok byl subjektivně zlepšení jízdních vlastností nebo odolnosti/chování při defektu, váhu nemá u mě význam řešit. S bezduší jsem spokojenej po všech stránkách...
Hmotnost na obvodu kola jako faktor by mě zajímala. Pořád se řeší jen valivý odpor u latexové vs klasické duše v plášti, plášť vs. galuska, ale jakou roli v tom celém hraje hmotnost na obvodu kola? Ty laboratorní testy valivého odporu tento faktor podle mě nezohledňují.
Jak jste na tom s životností bezdušové pásky u silničních kol? Já mám teď DT Swiss originální z výroby a po jedné sezoně úplně nevěřím, že by zvládla další. U děr pro niple je už dost vymačkaná. Je mi jasný, že nejlepší řešení by bylo namotat pásku dvojitě, což se mi nelíbí vzhledem k ceně pásky...
Napadlo mě dát přes bezdušovou nalepovací pásku ještě standardní dušovou pásku. Zkoušel to někdo? Bude to vůbec fungovat?
Tak jsem po 13 mesicich poprve od koupet sundal plaste a cekale me neprijemne prekvapeni. Mliko stale tekute a jen minimalni ztuhle cucky uvnitr plaste. Asi to Giantu tesni fakt dobre.
Ahoj, dotaz, je nejaká možnost jak nalít NT Race mlíko přes ventilek? Nevěděl jsem že to nejde, teda aspoň v návodu to píšou, drbal jsem se hodinu a půl s nasazováním Conti 5000 tl a nedovedu si představit sundat jednu stranu, nalít mlíko a dát to nějak rozumně zpátky na ráfek