+162
+164
sdílená objednávka EIE carbon
Ahoj, tento týden odesílám další hromadnou objednávku karbonových ráfků a kol EIE carbon pro tým, kamarády a pár lidí tady z fóra.
Řešilo se zde na konci, ale téma je už tak dlouhé, že mi ho komp načítá několik minut.
Karbonové ráfky - Light Bicycle vs Nextie
Dva zájemci si objednávku dnes rozmysleli, takže v krabici zůstává místo na pár ráfků, případně i celá kola. Sdílením objednávky umím ušetřit něco na zboží a hodně na dopravě.
Minulá objednávka z června už je rozeslaná, reference krabica, kamaro, Mrazekbike, velomiwookie…
Platba při objednávce, výroba + bezcelní doprava cca 7 týdnů. S výběrem road i MTB poradím.
Aktuální konečná cena standardního ráfku bez příplatků včetně bezcelní dopravy 4.500 Kč. Celá kola na Sapim CX Ray a DT 350/240 EXP od 20.000 Kč. Za premium ráfky se zárukou 3 roky, za verze Superlight a lepší povrchovky mírný příplatek.
Zájemci se mohou ozvat do zpráv.
Tak dneska mě v krátkém době nechala po druhé ve štychu DT gravel kola a musí z baráku.
Takže dotaz na zkušenosti a návrhy - gravel kola na 45 mm pláště, spíš aby to vydrželo, než co nejnižší váha, ideálně co nejpohodlnější a co nejnižší cena. Hlavní podmínku je tvar ráfku, aby tam bály mezi žlábkem a patkou ta hrana, která podrží plášť v patkách i při defektu. Asi budou klidně stačit i Bitexy, ta kola nenajezdil víc než 2 tis za rok.
Co znamená "ta hrana"?
To asi myslá profil tohoto typu:
Myslí tím že nechce hookless ráfek :)
Nene, píše hrana mezi žlábkem a patkou. Našel jsem lepší obrázek. Označeno jako hump:
Tak ještě jednou
Máš pravdu předsedo.
Odvolávám. ;)
Podle mě na pravdu Hubm, prostě chce ať při defektu zůstane plášť na místě a aspoň ochrání ráfek. Ne třeba jako DT, který má sice háček, ale ne už tu hranku a plášť při defektu okamžitě sjede do středového žlábku v ráfku.
Pardon za zmatení.
Je to přesně tak, jak píše Jiří.
Jestli bude Hook nebo hookless je mi v tomto případě jedno, na silnici jedině s háčkem, ale tady takové tlaky nepotřebuju.
Myslím, že všechny ráfky EIE přesně tohle mají... když jsem sundával road pláště z ráfků po vypuštění duše, musel jsem si vzít rukavice, abych dostal plášť do středového žlábku.
Z hookles ráfků to jde snadněji, ale i tak pláště drží po vypuštění.
Jinak včera jsem si všiml přidání nových modelů pro gravel - vnitřní šířka 25/26 mm, takže jednoznačně pro pláště 40+
Jsou to všechny modely odpředu v sekci ROAD:
Ale pro Tebe bude ideál tento v SD, tam jsou ty žlábky opravdu výrazné:
Pro představu - tyhle ráfky s plášti 40+
S klidným srdcem můžu na gravel doporučit tu mojí kombinaci (sdílená objednávka EIE carbon). Asi neatakuješ metráček živé hmotnosti jako já, takže klidně s odlehčenými SL ráfky. Je to lehké, je to tuhé, a přesto to není kostitřas jako vyšší ráfky. Snad jen ten vzhled není kvůli nízkým ráfkům tak trendy :). Dle všeho umí v EIE i vyplétat, protože jsem kola po 1000 km nesl na preventivní kontrolu do servisu a prý že s tím neměli žádnou práci, stav výpletu perfektní. Včera jsem doplňoval tmel a plášť jsem ze žlábku musel dostat přišlápnutím nohou, takže žlábek funguje :). Trochu jsem měl obavy z hookless řešení, ale při tlacích kolem 3 bar to nedělá žádné problémy.
Ctu kolem sdileneho linku a zminujes vetsi spokojenost s Bitex v porovnani s DT Swiss 350…podelis se o detaily ?
Je to kvůli jen a pouze jedné věci - ořech. Jednak Bitex má planžetu proti zakusování (vozím většinou levné kazety bez unašeče a z DT jsem je musel sundávat kladivem) a jednak mi u DT začal při sundání kola sjíždět ořech sám od sebe z těla náboje (moc fajn, když na parkovišti pod autem hledáš pružinky a rohatky :) ). Jinak DT je samozřejmě jistota bezporuchovosti a fajn výdrže ložisek, ale v mokru nejezdím, takže tohle zrovna moc neřeším. A když už, Bitex má ložiska běžných rozměrů, může si tam člověk dát libovolná ložiska od nejlevnějších až po keramická. Na těžší zacházení bych ale pro pocit jistoty volil DT, na gravel/silnici s klidným svědomím Bitex.
Diky za info
Ten rozdíl za to nestojí DT
Nestojí za to šetřit a brát Bitex, nebo nestojí připlácet na 350?
Nestojí za to šetřit
K tomuto nemusím dodávat ani slovo, stačí se jen podepsat.
Jinak Bitexy jsou v EIE v hierarchii značek kousek nad Novatecy, pár P+Z stejných parametrů stojí cca o 40 USD více.
Když jde někdo vyloženě po ceně, na silnici a gravel s klidným srdcem Bitex. Navíc když DT ještě pořád nemá nový odlehčený model 350 s rohatkou 36T pro road/gravel. Ale to je jen otázka času.
Pro MTB a náročnější silničáře DT.
DT mají smysl jen když hodláš kola provozovat celoročně za každého počasí. Pokud je máš jen do pěkného počasí, tak bohatě stačí Bitex. A ušetřené peníze dej do lepších drátů nebo kvalitního obutí
ty ušetřené peníze jsou kolik? a při případném prodeji kol to na ceně sakra poznáš že s šetřil
jojo souhlas... proto sem treba karbonovy bontraeger zapleteny na bitex nebo neco podobnyho, koupil za 6k ... proste naboje to tahnou
okolo 4.000 Kč
?
DT350 koupíš na e-shopech set někde mezi 5-6t kč Bitexi za 2t.?
ale může to být jinak u celých kol co pletou v EIE
Přesně tak. EIE a ostatní místní ráfkaři berou DT od jednoho monopolního dodavatele, který nemá konkurenci a cena nábojů je o dost vyšší než v EU eshopech.
I tak vychází set výhodně - levné ráfky, určitě ne dražší dráty, levná práce, sleva za celá kola atd.
A naopak Bitex umějí oproti DT prozměnu levně, od těch 2.000 nejsi moc daleko.
Zas na druhou stranu většina lidí si kupuje záplety kvůli tomu, aby na nich jezdila a ne aby je prodávala :). Ale DT má každopádně zvučnější jméno, o tom žádná.
zrovna ty už s jedny prodával ne? a ten prodej pravděpodobně nastane u každého časem případně s výměnou kola
Kdybych měl na bazaru vybírat mezi novatekem bitexem a DT tak DT by byla jasná volba a nad ostatníma bych ani neuvažoval stejně tak to bude mít většina kupců....
Prodával jsem cca stejné silniční záplety 38 mm rok staré, stejná váha, stejné dráty. Najeto okolo 3-5 tkm.
Jedny na Novatec a druhé na DT 240. První šly za 16 a druhé myslím okolo 20.
Pořizovací rozdíl mezi Novatec a DT240 je u EIE okolo 7 tisíc.
poslední komentář: 23. 8. 2026 o 2:41
arrow_outward
