+162
+164
sdílená objednávka EIE carbon
Ahoj, tento týden odesílám další hromadnou objednávku karbonových ráfků a kol EIE carbon pro tým, kamarády a pár lidí tady z fóra.
Řešilo se zde na konci, ale téma je už tak dlouhé, že mi ho komp načítá několik minut.
Karbonové ráfky - Light Bicycle vs Nextie
Dva zájemci si objednávku dnes rozmysleli, takže v krabici zůstává místo na pár ráfků, případně i celá kola. Sdílením objednávky umím ušetřit něco na zboží a hodně na dopravě.
Minulá objednávka z června už je rozeslaná, reference krabica, kamaro, Mrazekbike, velomiwookie…
Platba při objednávce, výroba + bezcelní doprava cca 7 týdnů. S výběrem road i MTB poradím.
Aktuální konečná cena standardního ráfku bez příplatků včetně bezcelní dopravy 4.500 Kč. Celá kola na Sapim CX Ray a DT 350/240 EXP od 20.000 Kč. Za premium ráfky se zárukou 3 roky, za verze Superlight a lepší povrchovky mírný příplatek.
Zájemci se mohou ozvat do zpráv.
poslední komentář: 23. 8. 2026 o 2:41
arrow_outward
Foto 5: Ty čínské potvory zaplétají na nových 350tkách a v Evropě se nedají nikde sehnat...
Jinak dnes jsem si ráfky vyzvedl u Tomáše, mám SL provedení těchto.
Jinak spolupráce perfektní, vše dle dohody. Díky
Díky kluci a nápodobně - dohoda rychlá a jasná ;-)
Několik zapletených setů už je v týmu a mezi kamarády v provozu od jara. Odjeto i pár závodů, zatím všichni spokojeni. Tak snad to vydrží...
Já mám na silničních SL 38 mm/395 g najeto cca 3000 km a taky velká spokojenost. Oproti předchozím Nextie 30 mm/445 g to podstatně líp brzdí, už to i trošku sviští a váha dolů jde v kopcích poznat :-)
Jak se tak dívám na nabídku, tak je většina ráfků hookless. Dá se tenhle typ vozit s dušema?
Zítra odchází do EIE zářijová objednávka, v krabici je místo na jeden až dva páry ráfků - zájemci mohou do zítřka napsat do Zpráv.
Ze srpnové objednávky jsem dnes dostal echo, že část už je vyrobená a bude zítra odeslána z Číny v první krabici. Ještě nevím, které ráfky to jsou - majitelům napíšu do mailu, až mi z EIE pošlou soupis odeslaného ;-)
Mám také ráfky od Tomáše, z první objednávky, a mohu jen doporučit. Super přístup, komunikace, poradí a zkrátka vše okolo :-). Zatím je nemám zapletené, čekám na Hnoje, jak se k tomu dostane. Tak potom mohu sdělit své pocity, i když mám specifické, ty nejtlustější z krabice :-).
Ještě jednou díky, Tome!
Pořád mám u těch carbon ráfků strach z kamenů z boku. Občas to na ALU ráfku udělá pěknou paseku, ale odnese to jen prohnutím, u carbonu se bojím, že se štípne.
Jsou nějaké zkušenosti? Případně mají ty DH verze zesílenou stěnu?
Díky
ahoj, aktuálně vybírám nová karbonová kola a narazil jsem na tuhle značku.
na předchozím trailovém kole jsem jezdil ráfky LB AM928, ale prodal jsem i s kolem a řeším, že bych si, díky stoupající ceně LB, pořidil ráfky, popřípadě celá kola od EIE.
zkusmo jsem si naklikal:
ráfky: A29C30D18 29er-I30-D18.5 asymmetric 37mm wide
hubs: DT Swiss 350
boost
28 holes
SRAM XX1
nejsem si jistý, je tohle rozumná volba na trailové jezdění(RS, TT), občas nějaký BP? nebo byste doporučili něco jiného? asymetrický? nižší?
dostal jsem od nich cenovou nabídku, kde mi dávají rovnou cca $100 slevu pro nového zákazníka, takže mi to vychází na:
$950 s dráty DT swiss competition, popř $1000 s dráty Sapim CX ray včetně všech poplatků. má cenu to vzít rovnou, nebo se vyplatí se přidat k hromandé objednávce?
díky za pomoc, jsem spíš uživatel, co se toho týče.
Jinak mám příslib, že v případě zničení ráfků to bude ze strany EIE řešeno vstřícněji vzhledem k hromadným odběrům na tým. Neslibuju rovnou náhradu zdarma, ale rozumná dohoda bude určitě možná.
Naše aktuálně vyrobené a zapletené sety se už v EIE carbon dostaly mezi referenční fotky produktů :-) Drží termíny, srpnová várka kol a ráfků už je na cestě.
V posledních objednávkách převažuje volba silničních a gravel ráfků EIE bez montážních děr pro niple (u MTB zatím nenabízejí).
Výhody - bezchybná těsnost pro bezduše a nemusí se dávat páska pro bezduše ani duše. Takže i hmotnostní úspora, která kompenzuje doporučované těžší mosazné niple (+ 20 g na jedno kolo oproti hliníkovým).
V kombinaci s mosazí je menší pravděpodobnost servisních zásahů do kol, která přijdou už zapletená z fabriky. Když už, postup výměny niple je jednoduchý - magnet a konec drátu našroubovaný v niplu:
https://www.zonerama.com/napohodubiketeam/Photo/7683617/287562681
A proto je lepší mezi rohatkami žádnou vazelinu nemít :-D
Kdyby někdo chtěl bez čekání hotová silniční kola 50 mm pro ráfkové brzdy, náboje DT Swiss 240s EXP, dráty CX Ray, niple Sapim mosaz, příplatková brzdná plocha, zadní ráfek asymetrický a oba Superlight provedení (1.444 g), písněte mi na mail nebo do SZ.
Dnes mi odpadla jedna stavba. Kola dorazí cca do týdne, pak je hážu na Cyklobazar za jinou cenu... zde zadotuju ;-)
povrchovka je satin (hedvábný lesk), loga dark grey a náby dle kódu nová série
Tak pokud by to někoho zajímalo, tak dnes mi přišla zapletená kola na tlusťocha. Zaplétal mi je Hnoj. Ráfky jsem bral v první objednávce přes Tomáše, ale to sem tady již psal. Zadní kolo má dráty DT Swiss Aerolite a přední Pillar Wing 21, niple jsou mosazné od Pillaru, s hexagon hlavou (jiné nejsou momentálně k dispozici, dle Hnoje).
První srpnové vlaštovky dnes po pěti týdnech od objednávky dolétly, těšit se mohou Marsve a Jarouš.
Chodí to ale na přeskáčku oproti avízům o odeslání. Jako první měly dorazit ráfky. Takže ostatní vydržet ;-)
Ze srpnové objednávky se uvolnil pár AM ráfků. Dostupné cca do týdne, až dorazí balík.
https://www.eiecarbon.com/goods/details/S29C34D31
Pomalu dávám dokupy říjnovou objednávku. Dvoje kola pro sebe, něco pro tým.
Pokud se bude chtít někdo přidat, je čas cca týden.
Já mám taky zapleteno. Ráfky A29C26D18 v SL provedení. Zadek 32 děr, předek 28 děr, náby DT 350 boost, 6 děr na J-bend dráty. Dráty CNspoke aero, hliníkové niple. Ořech microspline.
Zapletená kola: předek 658g, zadek 797g - celkem 1455g
S kotoučem, páskou, ventilkem: 815g a 947g - celkem 1762
Zadek s kazetou XT 12s 10-45: 1418g
Obuté kola s Maxxis Rekon Race EXO TR Dual 29x2,35 (bez mlíka): 1626g a 2232g - celkem 3858g
Zadní výplet asymetricky vypletený s osou náby o 4,5mm vpravo od osy ráfku. Zadní Boost náboj na SuperBoost+ řetězovou linku. Díky další 3mm excentricitě ráfku mají dráty stejný úhel a jsou tak symetricky napnuty na levé i pravé straně výpletu. Vyrovnání této excentricity je poté řešeno zadní stavbou rámu :-)
Dosud jsem na MTB jezdil na 26" s cca 2" plášti. Toto jsou kola jak kráva, jsem zvědavý jestli na ně se svými 166cm vylezu.
S objednáním ráfků přes Tomáše naprostá spokojenost. Úplně se bojím toho, že další rok mám v plánu stavbu dvou silniček, každou na 2 sadách výpletů (road a gravel). Tome, vypadá to na 8 ráfků...
Proč tak těžká kazeta, když se řeší gramy?
Protože dobrá cena a dobrá funkce řazení. Alternativní kazety dle zkušeností zde na fóru vykazují občasné problémy a já chci jezdit a neřešit vrzající kazetu. Dobrá funkce je pro mě prostě důležitější než číslo na váze. Kdybych řešil gramy (nebo spíše kilogramy), stačí se podívat do zrcadla. Až nebude kde brát tady, budu gramařit na kole...
Lehké SL ráfky si můžu se svými 65kg a opatrným jízdním stylem dovolit. Ale u kazety preferuji funkci.
asi mame zrcadlo od stejneho vyrobce ;) to moje take stoji za hovno :D
Zadní výplet asymetricky vypletený s osou náby o 4,5mm vpravo od osy ráfku. Zadní Boost náboj na SuperBoost+ řetězovou linku. Díky další 3mm excentricitě ráfku mají dráty stejný úhel a jsou tak symetricky napnuty na levé i pravé straně výpletu. Vyrovnání této excentricity je poté řešeno zadní stavbou rámu :-)
prosím nakreslit :-)
Nakreslit??? Nechce se mi s tím hrát... Aby to bylo zřejmé, tak bych musel nakreslit standardní SuperBoost+ se 157mm osou a tu moji úpravu s Boost 148mm nábou.
Raději to podrobněji popíšu:
Řetězovou linku mám pro SuperBoost+ standard 56,5mm. Toto vytváří více místa pro zadní kolo za středem. Běžně se toto používá s nábojem šířky 157mm, kdy zadní ráfek je zapletený na osu náboje (klasicky).
Pravá příruba je více středu náboje (kvůli kazetě) než levá. Potom jsou dráty z pravé strany více kolmo než z levé, dráty jsou více napnuty než na té levé straně.
Já tu širší řetězovku kombinuju s užším nábojem s šířkou 148mm, který je o 9mm užší oproti tomu 157mm. Pravou koncovku náboje držím na stejném místě (sedí řetězová linka na kazetě), osa náboje je potom o 4,5mm posunutá doprava a levá koncovka o 9mm doleva.
Tím posunem náboje doprava se střed mezi přírubami dostane více pod osu ráfku (resp. díry ráfku). O další 3mm se to ještě posune díky asymetrii ráfku. Takže se ten rozdíl mezi osou náboje a dírami na ráfku zvětší na celkových 7,5mm.
U 148mm DT 350 náby je vzdálenost přírub 36mm vlevo a 23mm vpravo. Když k těm 23mm přičteš těch 7,5mm a od těch 36mm těch 7,5mm odečteš tak dostaneš 28,5 a 30,5. Čili skoro stejné vzdálenosti přírub od osy děr v ráfku. Díry v ráfku jsou tak téměř ve středu mezi přírubami. Dráty jsou potom stejně dlouhé vlevo i vpravo a mají i stejný sklon. Stejný sklon = stejné napětí. Umožňuje to na stejné napětí napnout dráty z levé i pravé strany výpletu. Normálně je pravá strana napnutá a levá "nevyužitá".
No a potom je potřeba dořešit těch chybějících 9mm na délce náby u levé koncovky. Protože si ten rám dělám sám, tak levou patku budu mít o těch 9mm širší. Kotouč tak bude více ve středu a třmen se mi podaří (předpokládám) dát do spodní polohy (na řetězovou vzpěru) i při zachování přímé sedlové vzpěry.
Prostě netypické zadní kolo do netypického rámu = nic pro běžného B-F uživatele.
Takže obdoba Cannondale Ai offsetu?
Ano, přesně takto... A je tu i ten obrázek.
Proč to neuděláš s normálním 150 nebo 157mm nábojem? Třeba zrovna DT350. Mnoho z nich má vycentrované příruby a máš tak i budoucna jednodušší najít náhradní nebo nový náboj.
Co je na tom netypickeho ze má běžnou 148mm nabu a v rámu mimo osu?
Liteville Evo6 je totéž
blbě zařazeno to mělo být na Kachnu :D
Jsem to blbě pochopil při čtení a myslel že tu nábu musel modifikovat. Pak to teda chápu. Teda nechápu důvod ale asi mám jiný priority :)
No jedním z důvodů bylo i to, že v době kdy jsem náby potřeboval tak 12x157 nebyly na eshopu k dispozici (v ČR ani Německu) s termínem dodání cca 60 týdnů. Byl jsem rád, že jsem zachytil běžné Boost. Měsíc na to se náby v eshopech opět objevily :-) Doba je zlá...
A proč? Jenom to, že dráty jsou na obou stranách napnuty na stejné napětí. Takže se levá strana "nefláká" s napnutím kolem 60% strany pravé - tužší výplet. Čili ty samé důvody jako měl ten Cannon a LV.
Jasný, upřímně já těm 157 stejně moc ne fandím tak doufám že to prejde.
Jinak důvod je mi jasný, jen za mě to za to prostě nestojí kvůli posunutí přehazovačky dále od středu kola - blíže kamenům, stejný důvod proč mi 157 (konec konců i 148) vadí, proto říkám že to bude o prioritách.
Sorry za OT jen mě to zaujalo :)
Liteville Evo 6 - náboj v rámu 6mm posunutý - délka + uhel už vychází stejný
Ano, jsou to všechno obdobné systémy. Každý pracuje s trochu jiným posunem osy. Díly jsou (kromě rámu) všechno standardní, ráfek jen není vycentrován na osu náboje, ale trochu mimo osu.
Teoreticky by to šlo do rámu na SuperBoost+ narvat. Vlevo u náby by musela být navíc 9mm "podložka". Brzda postmount by musela být vypodložena pod kotoučem na 6 děr (u centerlocku asi neřešitelné). Brzda na ISO by musela být podložena pod adaptérem (9mm už je ale celkem dost).
Aneb najdi 5 rozdílů.
Cannondale není Boost :D a ani nemá pevnou osu
A v tom ses probudil :-D
poposedni si šlo o obrázek nahoře
...tak to jsme na tom podobně. Dávám dokupy set na časovku 88/60 mm a jako univerzální kola si nechávám zaplést jejich highend na DT 180 v kombu 45/35 mm. Váhu mám spočítanou okolo 1200 g, tak jsem zvědav.
Tím pádem budu pouštět stávající 38 mm na DT 240s a CX Ray. Jeté 4 měsíce, asi 3 tkm. Váha 1.340 g.
Ahoj Tome. O co presne jde, pokud uz nejsou pryc? Neco shanim na rychlejsi gravel. Nez se namotam do spolecne objednávky
Bohužel to asi nebude pro Tebe, protože ráfkové brzdy.
Zadní asymetrický 19/25 mm, přední symetrický 19/26 mm.
Lesk, Superlight, CX- Ray, 240 EXP, niple mosaz, brzdná plocha drážkovaný grafen.
38 mm prodány
Jo. To nebude. Tak to pisu email
Zájemci o vektorová loga EIE carbon mi můžou napsat do mailu nebo SZ, pošlu loga v křivkách.